1, 摩托车半热熔轮胎有什么用呢？
在温度升高后能够拥有接近全热熔胎的抓地力。摩擦的热量会让胎质变软，软化后的橡胶摩擦力大增，这样抓地力就跟着提高， 所以全热熔胎并不适合一般的道路行驶。一般各厂在广告上强调（SPORT）的轮胎就是典型的半热熔型式。 这种特殊橡胶材质的轮胎在温度升高后能够拥有接近全热熔胎的抓地力， 但不会因为胎面过粘而沾附太多砂石尘土等杂物，磨耗程度也控制在可容许的范围内， 在市场上成为性能族热门的选择。当轮胎与地面摩擦后就一定会有热量产生，但由于各家厂牌、各款轮胎的材质配方不同，熔解温度也不同，热熔胎的熔解温度比较低，稍微激烈的骑乘之后，由于胎面受热熔化，就会产生俗称“脱胶”的现象。大灯、左右扶手、电门、排气管排气口（最好用东西堵上）、喇叭、火化塞、空滤、蓄电池等部位最好不要用水直接冲洗，这些部位都有电路，打湿后会导致短路或者漏电，出现灯不亮、喇叭不响、不着火、行驶无力等故障，最好用抹布擦洗。洗车一定要把发动机下部和散热片洗干净，推荐用牙刷沾洗洁精洗，这样的好处是既美观，又可以很容易发现发动机渗油等问题。参考资料来源：搜狗百科-摩托车
2, 摩托车轮胎那种好.真空.热溶.半热溶.请说明为什么
一般玩，就一般真空胎就行了，热熔胎当然更好，但是也有弊端，全热熔轮胎设置一个相对于普通轮胎来说较低的熔点，在使用中轮胎与地面摩擦做功将车向前推进，同时做功产生热量使橡胶达到熔点后胶质变软变粘以提供良好的地面附着力，此时轮胎在干净的路面抓地力会非常好（这里强调干净）就是类似于赛道这样干净的路面，看过f1和motogp的都应该知道赛手冲进缓冲带后，全热熔轮胎上将会附着大量石子与灰尘，城市路面好比一个很浅的赛道缓冲带充满灰尘与小石子，这样的环境中，弯道轮胎会出现不受控制的走线发生偏移，寻迹性不够...等现象，于是半热熔的诞生解决了这个问题，它不会向全热熔那样粘起大量的小石子与灰尘，同时橡胶软化稍微有点发粘以提供良好的抓地力。但是半热熔也不是公路上的最佳选择，尤其气温低，温度上不来时，例如冬天或者北方较冷地区以及雨天，半热熔与全热熔的优越性就无法体现，一般城市中摩托车的路程大部分都在半小时内，此时热熔胎刚到达良好的工作温度但是你却已经到达目的地，它的优点根本没有体现出来。全热熔胎到达熔点前橡胶硬过非热熔的软胶质轮胎，所以在没有达到工作温度情况下，表现还没有较好的软胶质胎表现佳，所以看比赛时都知道要有暖胎圈，上场之前轮胎都用电加热的东西裹住维持温度。在雨天就更不用说了。还有就是热熔胎温差变化极大，轮胎超容易龟裂，300元一条的普利司通bt39曾用过，3000公里左右开始龟裂，以我自己使用轮胎的体会，我认为全热熔胎并非城市公路骑乘的最佳选择。半热熔同样难以满足温差变化大，在较冷天气短时间内难以体现最佳状态，热熔胎最致命弱点就是轮胎容易变形导致动平衡的丧失，以及容易龟裂等。全热熔、半热熔、普通胎差别在工作温度而已，全热熔好像比较常见光头胎（无排水纹），所以抓地力 在一般道路上、赛道上应该是：全热熔>半热熔>普通胎，雨天，因为光头胎没有排水纹：半热熔>普通胎>全热熔，热熔胎不适合一般道路原因是因为全热熔很粘，很容易粘小石子，且消耗性很大。全热熔轮胎在城市道路中并不是他表现最好，适应力最强，全热熔胎也不能满足的多样性需求，更不能满足大多数人的各种骑乘环境及需要。
名词解释
轮胎
轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。1845年，出生于苏格兰的土木技师R·w·汤姆生发明了充气轮胎，并以《马车和其他车辆的车轮改良》为题，获得了英国政府的专利。同年12月10日第一条充气轮胎诞生。轮胎通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。 轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。世界耗用橡胶量的一半用于轮胎生产，可见轮胎耗用橡胶的能力非同小可。
赛道
赛道也叫赛车场，是专门为赛车比赛设计的跑道。整个赛道是由弯道、直道和一些上下坡道组成，赛道上设有维修区，而且一般还设有观众席，以便观众观看比赛。
