1, 江淮星锐、依维柯、全顺,哪个更好一些？
毋庸置疑，江淮星锐。据我所知，除了全顺新世代之外，其他的全顺和依维柯都是老产品，基本上都是小修小改无根本性的换代升级。汽车行业一般升级换代周期是2-3年，而他们却把这个周期拉大到10年。当然，这跟国内轻客的羸弱有关。海狮系轻客在销量上雄霸天下，却一直质量上不去，对全顺和依维柯构不成威胁。这就造成他们身无压力一身轻，更不会花费力气去升级换代。老产品继续卖，继续能赚钱，何必费力。当然，这样就造成中国的用户只能花几十万买过时的产品。江淮星锐的出现将改变这一局面。首先从定位上是欧系多功能商用车。研发方面，先期有意大利都灵设计院研发，后经日本设计中心负责内饰设计，与此同时，江淮技术中心商用车研究院的100多名技术人员配合产品的开发和试制。对标产品上，选择的是奔驰凌特。可以去搜下星锐的图片，确实可以跟奔驰凌特有一拼。江淮星锐起步高端，对标欧洲先进产品、面向国内国际两个市场同时开发。着眼欧盟EEC认证标准、采用全球一流标准的制造工艺，整合了全球知名的供应链资源。产品设计和开发由江淮汽车意大利设计中心为先导，以江淮汽车国家级设计中心为后盾，并融入江淮汽车日本设计中心的智慧，是一部名副其实的世界车。而江淮星锐主要配套的零部件均来自于国内外优秀的零部件供应商，如李尔的座椅、博世的制动系统、阿文美驰的升降器、纳铁福的传动轴、法雷奥的离合器等。等等信息表明，江淮星锐是一款比全顺和依维柯更有竞争力的一款车。
2, 全顺、依维柯、星锐这三款比较,选择哪个比较好？
您好，先为您解答一下承载式车身和非承载式车身的分别：承载与非承载式车身非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。在非承载式车身中发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都是固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接；承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。两种车身的优缺点：非承载式车身车架厚，适合走山路，但重心高，在公路上行驶时平稳性差，容易侧翻，侧翻时车身与底盘容易脱落，因此安全性差；承载式车身重心低，公路行驶非常平稳，整个车身为一体，固有频率震动低，噪音小，整体式车身比较安全，缺点是制造成本高。无论哪种车辆，采用非承载车身的，就是偏重于拉货，如果采用承载式车身的，更注重的是车内人员安全和驾驶安全，非承载式车身，卡车底盘，带大梁，平稳性和避震性差，一体式承载车身，客车底盘，重心低，行驶平稳，安全舒适；依维柯是非承载车身，全顺是承载式车身，如果您每次拉的货不超过2吨，那么您选择经典全顺短轴6座、长轴10座中顶高顶的都可以，短轴的4.66米，长轴的5.418米，选择长度不同的关键看您拉的是什么物品，如果您能承受的价位再高些，您就选择福特新世代全顺短轴6座物流车，那样安全性能更高，因为在承载车身的基础上还有四轮碟刹，ABS等，毕竟自己开，安全最重要，如果您拉货的重量大，您就考虑是否选择款货车。至于星锐所谓的混合底盘，我觉得是这样的，就算是人做事情，要么专攻一样，能做好，车也一样，混合的最后结果可能是两边都不沾，都没做好，星锐这款车型我个人觉得，和全顺和依维柯均没有太大可比性，您可以综合考虑售后，销量，同时问问身边使用这些车辆的人员，甚至包括问问快递公司的司机。我建议您，如果自己开选择福特新世代全顺6座短轴物流版，或福特全顺6座普通版，希望您购车愉快
名词解释
车身
车身指的是车辆用来载人装货的部分，也指车辆整体。有的车辆的车身既是驾驶员的工作场所，又是容纳乘客和货物的场所。车身包括车窗、车门、驾驶舱、乘客舱、发动机舱和行李舱等。车身的造型有厢型、鱼型、船型、流线型及楔型等几种，结构形式分单厢、两厢和三厢等类型。车身造型结构是车辆的形体语言，其设计好坏将直接影响到车辆的性能。 车身指的是车辆用来载人装货的部分，也指车辆整体。如板车、摩托车、汽车等，都有自己不同的车身。
全顺
经典全顺作为欧洲福特进入中国市场的第一款车型，广泛应用于物流运输、客运通勤，及满足不同行业需求的改装基础车，最大装载空间则可达11.5立方米，并且拥有3—17座车型可供选择。
