2, 涡轮式增氧机的工作原理是什么？
涡轮式增氧机是给水池供氧的……你说的应该是涡轮增压随着生活水平的提高和汽车引擎涡轮增压技术的普及，已经有很多的人拥有了涡轮增压引擎的汽车。涡轮增压最早是用在军事航空领域，后来移植到了赛车领域只是最近十几年才普及运用到了民用汽车的引擎上。涡轮增压是发动机进气形式的一种，其区分于普通自然吸气的发动机，涡轮增压是将空气事先进行压缩，再注入气缸。涡轮增压器主要由涡轮机罩、压气面罩及增压壳等组成。废气涡轮增压就是利用排出的能量来驱动涡轮机，从而带动压气机，来提高进气压力增加充气量。增加发动机的进气压力，主要是靠装在发动机上的一个径流式废气涡轮增压器来实现。当发动机运转时，利用发动机排出的废气流经涡轮机的力量，迫使涡轮机叶轮高速旋转。因涡轮机叶轮与压气机叶轮同在一根轴上，所以在涡轮机叶轮高速旋转的同时，也带动压气机叶轮做相应的调整旋转，从而使通过压气机内的空气速度和压力增加，又因压气机出气口是和发动机进气支管相连接的，所以，这些经过增压后的空气，也就能顺利地进入发动机的燃烧室以供燃油燃烧。柴油机采用废气涡轮增压不仅可提高功率，还可减少单位功率质量、缩小整机外形尺寸、降低燃油消耗。其实所谓进气涡轮增压就是将进入气缸前的新鲜空气预先通过涡轮机进行压缩，然后以高密度送入气缸，以相对的高压参与燃烧。进入气缸的空气压力越大，充量越多，与其混合的燃料燃烧就越充分，利用率也越高，一般比没有安装增压系统的发动机增加40%左右的功率。进气涡轮增压装置是如何将一台发动机变成一只“野兽”的呢？先看看它的结构。增压器由一对彼此密封的同轴叶轮组成，在排气道中的叶轮叫涡轮机叶轮，在进气道中的叶轮叫压缩机叶轮，两个叶轮通过一根轴相连。工作时，发动机排出的废气推动涡轮机叶轮，以最高100000转/分钟的速度急速飞转，与同轴的压缩机叶轮在进气道中同步转动，使进气压力上升，提高了进入新鲜空气的冲量，充分与燃料混合后燃烧，发动机的功率和扭矩由此大大提升。
3, 怎样保养增氧机呢？
保活鱼类的专用运输设备。运输活鱼的用水，要求有一定的溶氧量和适宜的水温。因此一般根据运输距离的长短、气温高低和装载密度，配备相应的增氧、降温和水净化装置以提高活鱼运输的时效和成活率，其装置主要有活鱼运输车和活鱼运输船两类。活鱼运输车 主要指活鱼运输汽车。载鱼箱体一般以钢、铝、不锈钢或玻璃钢制成。因箱内水体在运输过程中会发生强烈晃动，鱼易受损伤以至死亡，故鱼箱容积不宜过大，以2~4立方米为宜。有的鱼箱内部还被分隔成若干小格。箱体外有的包有隔热材料，并涂淡色油漆以反射阳光，防止箱内温度过高。箱体的纵向后端下方有一放水阀，用以排放箱内污物，前端装有卸鱼阀。箱形结构可分敞式和罐式 2种。敞式箱体的顶部开有装入活鱼的带盖长方形敞口。箱的横截面通常为腰鼓形或矩形，纵截面的四角呈弧形以增强箱体强度和防止鱼类在车速突变时受伤。罐式箱体呈油罐形，可进行自卸，顶部有密封盖。增氧设备有多种形式：喷水式增氧机是由水泵将鱼箱的底层水抽出，通至箱顶上部的喷水管，从管孔中喷淋至水面增氧。纯氧式增氧机是由氧气瓶压出纯氧通过减压阀通向密封的气水混合箱底部的散气管，再由水泵抽出混合箱下层的高氧水喷淋于水面。此外还有充气式和射流式增氧机械。鱼箱中水的溶氧量一般不应低于 2毫克/升，否则鱼就会窒息死亡。降温设备一般采用以氟利昂为致冷剂的制冷机，通过浸于水中的盘管进行热交换使水温降至活鱼适温的下限，或直接向水中加冰降温。水净化循环设备主要用水泵将箱内的水抽出后，送入加压过滤装置净化后再输入箱内。箱内的鱼水比一般为1:1或1:2，成活率可达95%以上。增氧、降温设备一般由专用汽油机带动。火车的活鱼运输车厢内所设活鱼箱，除具有活鱼运输汽车所具有的各种设备外，其设备运行均采用自动化监控，并配有专用的柴油发电机组作为动力。活鱼运输船 用于内陆水域的多为续航时间较短的小型船。以木质为多， 排水量几吨至数10吨。 船的中、前部设有分隔成若干小格的活鱼舱或槽。鱼舱两侧水线以下或船底开有若干个进水孔，舱内水面处设排水孔，进、排水孔都装有可手控或遥控的阀门，靠水的自然流动循环使舱内的水保持一定溶氧量。进、排水孔上装有滤网，以防止污物进入舱内。海水活鱼运输船以钢质为主，排水量可达数百吨，主机功率几百千瓦至近千千瓦，航速10节以上。船的稳性要求较高，鱼舱的两侧或顶部常设有空气舱以保持船的稳性。机舱内常设置水泵以强制循环换水（也有采用自然循环换水的），还备有增氧、净水、降温等装置。鱼舱内壁具有隔热、耐腐蚀、水密、无毒等性能。鱼水比约为1:15，运输时间可达10多个小时至3天左右，成活率一般也在95%以上。此外，也可用飞机运送活鱼和其他水产品。一般将鱼等装入盛水的尼龙袋内密封并充入纯氧后运输。因成本较高，主要限于名贵种类和苗种。
