1, 民航客机上的电力大多由什么提供
普通民航客机的电力供应主要由四个部分组成1，外置电力。当飞机处于挺稳并固定状态时，由机场的地面工作人员将电线插头插至飞机机头下部（部分飞机在前起落架上）的外接电源插头上并提供电力。2，引擎供电。当飞机引擎启动后，引擎中的发电机组将利用引擎燃烧时产生的多余能量发电，这个原理和汽车电瓶的相似。飞机的电力大部分时候来源于此。3,APS供电。飞机引擎发动时，会有部分电能储存在APS中，也就是一个额外的电池。飞机在发生故障，以及冷机启动时需要使用此部分电能供电。APS一般可以为飞机在提供基本电力和液压的情况下供电15分钟到30分钟。4，外置螺旋桨供电。飞机一旦在飞行过程中引擎全部失效无法供电时，飞机底部会有个小型风能螺旋桨自动弹出机舱，利用风能为驾驶舱供电。此部分电能可以保证飞机驾驶舱的重要仪器（GPS，高度仪，风速仪，导航仪和无线对讲）的正常运转。只要飞机的速度大于145公里/小时（绝大部分客机的失速速度都大于这个数值），就可以保证正常运转。
2, 现在的战斗机飞机电力来源是什么？是发动机带动发电机的吗
首先，飞机上有交流电和直流电两种。 交流电供电有4个来源：发动机、APU、地面外接电源、静变流机。直流供电有3个来源，来自电瓶、电瓶充电器、变压整流器。一般是115伏三相交流电，28伏直流电。静变流机把28伏直流电转变为115伏单相交流电。变压整流器把115交流电变为28伏直流电。飞机上还有部件能把电源再转变为其他电压以供相应设备用电，比如一些照明灯泡是5伏交流电。另外，有的飞机有空气驱动发电机ADG，在飞机故障没电紧急情况下，依靠飞行时的空气来流，吹动一个风扇转动发电。 飞机在空中一般用发动机或APU供电。APU供电有飞行高度限制，到了一定高度就不能用APU供电了。飞机在地面短停一般用APU供电，停留时间长或航前航后用地面电源供电。 补充一点，飞机上的一些应急照明设备有自己的电池供电。
3, 飞机上的APU是什么？
Auxiliary Power Unit辅助动力装置，简称APU在大、中型飞机上和大型直升机上，为了减少对地面（机场）供电设备的依赖，都装有独立的小型动力装置，称为辅助动力装置或APU。APU的作用是 向飞机独立地提供电力和压缩空气 ，也有少量的APU可以向飞机提供附加推力。飞机在地面上起飞前，由APU供电来启动主发动机，从而不需依靠地面电、气源车来发动飞机。在地面时APU提供电力和压缩空气，保证客舱和驾驶舱内的照明和空调，在飞机起飞时使发动机功率全部用于地面加速和爬升，改善了起飞性能。降落后，仍由APU供应电力照明和空调，使主发动机提早关闭，从而节省了燃油，降低机场噪声。通常在飞机爬升到一定高度（5000米以下）辅助动力装置关闭.但在飞行中当主发动机空中停车时， APU可在一定高度（一般为10000米）以下的高空中及时启动，为发动机重新启动提供动力。
名词解释
飞机
飞机（外文名：aeroplane，airplane）是指具有一具或多具发动机的动力装置产生前进的推力或拉力，由机身的固定机翼产生升力，在大气层内飞行的重于空气的航空器。 飞机是20世纪初最重大的发明之一，公认由美国人莱特兄弟发明。按其用途可分为军用机和民用机两大类。飞机的发明深刻的改变和影响了人们的生活，日益成为现代文明不可缺少的交通工具。
供电
供电，是物理学上一个基本概念，就是按照诸如频率、电压、连续性、最大需量、供电点及费率等技术标准和商业规则，向消费者提供电力的服务的意思。
引擎
发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，1816年英国（苏格兰）的R.斯特林所发明了第一个外燃机，后被瓦特改良为蒸汽机。 发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机）。其种类包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、燃气轮机（赛车）、电动机等。
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