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鼓式制动器结构图 鼓式制动器的结构是怎样的?

来源:朵拉利品网  |  2021-05-08 03:37:27

2, 鼓式制动器的鼓式制动器的分类与组成



鼓式制动器的组成:
鼓式制动器的旋转元件是制动鼓,固定元件是制动蹄。制动时制动蹄在促动装置作用下向外旋转,外表面的摩擦片压靠到制动鼓的内圆柱面上,对鼓产生制动摩擦力矩。
凡对蹄端加力使蹄转动的装置统称为制动蹄促动装置,制动蹄促动装置有轮缸、凸轮和楔。
以液压制动轮缸作为制动蹄促动装置的制动器称为轮缸式制动器;以凸轮作为促动装置的制动器称为凸轮式制动器;用楔作为促动装置的制动器称为楔式制动器。
鼓式制动器比较复杂的地方在于,许多鼓式制动器都是自作用的。 当制动蹄与鼓发生接触时,会出现某种楔入动作,其效果是借助更大的制动力将制动蹄压入鼓中。楔入动作提供的额外制动力,可让鼓式制动器使用比盘式制动器所用的更小的活塞。但是,由于存在楔入动作,在松开制动器时,必须使制动蹄脱离鼓。这就是需要一些弹簧的原因。弹簧有助于将制动蹄固定到位,并在调节臂驱动之后使它返回。
工作原理:
在轿车制动鼓上,一般只有一个轮缸,在制动时轮缸受到来自总泵液力后,轮缸两端活塞会同时顶向左右制动蹄的蹄端,作用力相等。但由于车轮是旋转的,制动鼓作用于制动蹄的压力左右不对称,造成自行增力或自行减力的作用。因此,业内将自行增力的一侧制动蹄称为领蹄,自行减力的一侧制动蹄称为从蹄,领蹄的摩擦力矩是从蹄的2~2.5倍,两制动蹄摩擦衬片的磨损程度也就不一样。
为了保持良好的制动效率,制动蹄与制动鼓之间要有一个最佳间隙值。随着摩擦衬片磨损,制动蹄与制动鼓之间的间隙增大,需要有一个调整间隙的机构。过去的鼓式制动器间隙需要人工调整,用塞尺调整间隙。现在轿车鼓式制动器都是采用自动调整方式,摩擦衬片磨损后会自动调整与制动鼓间隙。当间隙增大时,制动蹄推出量超过一定范围时,调整间隙机构会将调整杆(棘爪)拉到与调整齿下一个齿接合的位置,从而增加连杆的长度,使制动蹄位置位移,恢复正常间隙。
轿车鼓式制动器一般用于后轮(前轮用盘式制动器)。鼓式制动器除了成本比较低之外,还有一个好处,就是便于与驻车(停车)制动组合在一起,凡是后轮为鼓式制动器的轿车,其驻车制动器也组合在后轮制动器上。这是一个机械系统,它完全与车上制动液压系统是分离的:利用手操纵杆或驻车踏板(美式车)拉紧钢拉索,操纵鼓式制动器的杠件扩展制动蹄,起到停车制动作用,使得汽车不会溜动;松开钢拉索,回位弹簧使制动蹄恢复原位,制动力消失。
鼓式制动器的优缺点:
优点有:造价便宜,而且符合传统设计。四轮轿车在制动过程中,由于惯性的作用,前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%-80%,前轮制动力要比后轮大,后轮起辅助制动作用,因此轿车生产厂家为了节省成本,就采用前盘后鼓的制动方式。
缺点为:鼓式制动器的制动效能和散热性都要差许多,鼓式制动器的制动力稳定性差,在不同路面上制动力变化很大,不易于掌控。而由于散热性能差,在制动过程中会聚集大量的热量。制动块和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形,容易产生制动衰退和振抖现象,引起制动效率下降。另外,鼓式制动器在使用一段时间后,要定期调校刹车蹄的空隙,甚至要把整个刹车鼓拆出清理累积在内的刹车粉。

3, 鼓式制动器工作原理



在汽车制动技术领域中,“鼓”式制动器是根据不同
的原理结构在决定刹车力,性能优、劣可以通过划分
等级来排序,下面由高至低列序如下:
双领蹄式→领从蹄式→双从蹄式
平衡式→非平衡式
自增力式→无助力式
在鼓式制动器中有两只制动蹄,其中分属;领(主)蹄或从(辅)蹄,在制动过程中,领蹄产生的摩擦力大于从蹄,所以:双领蹄制动器的刹车力更大。两只制动蹄在刹车时;如果压紧力是对称、均衡、相等,那么;产生的摩擦制动就称为平衡制动,反之就称为非平衡制动。毋庸置疑,平衡制动产生的刹车力大于非平衡制动。在刹车过程中,摩擦力矩能够自行转换成机械力矩,再形成蹄对鼓的压紧力,使刹车力得到增强的制动称为増力制动。増力制动可以根随载荷的增大变化自行调节刹车力,所以,这是重型卡车最需的性能,可以预防超载导致的刹车力不足。
目前;世界上重型卡车广泛应用的属于“领从蹄式制动器” ,是一种非平衡无助力结构的制动装置。刹车力小,车辆容易跑偏、甩尾,制动鼓寿命短。在鼓式制动器等级排序中倒数第二。排列最后的是双从蹄式制动器(至今未见实际应用示范)。
排序第一的是“双领蹄式平衡式增力制动器”,它是“鼓”式制动类型中最先进的结构装置,产生的刹车力最大,作用车轮的制动力均衡,不跑偏、不甩尾。刹车鼓受压均匀,只磨损、不破裂。是“鼓|式制动技术追求创新的最高阶段。

名词解释


制动

制动,是一个汉语词语,意思是刹车。

制动器

制动器是具有使运动部件(或运动机械)减速、停止或保持停止状态等功能的装置。是使机械中的运动件停止或减速的机械零件。俗称刹车、闸。制动器主要由制架、制动件和操纵装置等组成。有些制动器还装有制动件间隙的自动调整装置。为了减小制动力矩和结构尺寸,制动器通常装在设备的高速轴上,但对安全性要求较高的大型设备(如矿井提升机、电梯等)则应装在靠近设备工作部分的低速轴上。

鼓式

鼓式是一种刹车形式。一般鼓式制动器由旋转部分、固定部分、促动部分和定位调整装置组成。由刹车底板、刹车分泵、刹车蹄片等有关连杆、弹簧、梢钉、刹车鼓所组成。仅普通采用于后轮。

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