1, 长安双离合怎么样

长安CS15变速箱为双离合变速箱(DCT)。敢于配合深踩油门动作进行降挡,又不会在高转速区间急加速时随意升挡,是这款长安CS15DCT变速箱所值得称道的地方。安CS15这款变速箱更倾向于动力衔接的平顺性,若只是在平地放开刹车,CS15只会缓慢向前挪动,与普通的AT车型并无不同;若轻踩油门起步,变速箱会稍闹脾气,但除了轻微的抖动,车子还是很愿意配合驾驶者的指令来行动的。直至车速突破5KM/H,这轻微的抖动又消失了。当遇上静止起步,需要快速通过路口的时候,这具DCT变速箱倒是会出现较大的情绪,抖动也相对之前要大一些。但情绪归情绪,CS15的动力却依旧保持线性输出,随踩随有。同时,在坡道辅助的加持下,这具DCT变速箱完全不会出现后溜。这点,比起某些十多万的合资SUV来说,可谓实用性强了不止一点点啊…但毕竟有得必有失,起步动力衔接顺畅,调校付出的代价便是油门反应会变得稍微迟滞,甚至能感受到2500rpm之后,由于刻意调低的换挡速度,让动力传输出现一段动力真空期。不过,无论升挡还是降挡,这具DCT变速箱都能无顿挫地完成,一时间,你甚至以为你开的是一款CVT车型。由于VVT调校的关系,这款自然吸气引擎的出力区间偏后,自3000rpm/min有些许推背感开始,直到转速爬过4000rpm/min之后,CS15体内的洪荒之力才会完全迸发出来。若变速箱不进行积极降挡来配合驾驶者的意图,这具1.5L自然吸气引擎的表现只能用”无味“来形容了,更别说给驾驶者信心进行超车了。仅供参考,望采纳,谢谢!
2, 为什么双离合问题多,国产车还在大量使用?

说起双离合变速箱,消费者对它是又爱有恨,爱是因为传动效率高、换挡速度快,恨是它目前存在的低速顿挫和可靠性问题。尤其是干式双离合,由于双离合没有液力变矩器缓冲档位之间的冲击,为了解决顿挫,就只能用半联动状态进行缓冲,大量的热需要循环散热,没有独立的散热系统,在城市行驶时起起停停,会导致变速箱过热、离合器片烧毁。1、抱团发展在传统的AT/AMT/CVT自动变速箱上,爱信、采埃孚(ZF)、捷科特、格特拉克等知名变速箱供应商基本形成了市场垄断和专利垄断,想要弯道超车基本上不可能,只有双离合才能绕开这些壁垒。所以自主品牌在双离合变速箱领域已经形成了抱团格局,2009年,由博格华纳(中国)投资有限公司与中国中发联投资有限公司(由一汽、上汽、东风、长安、奇瑞、华晨、江淮、长丰、吉利、广汽、北汽、天海、长城组成)共同投资成立的合资公司,地点位于大连经济开发区。该合资公司将共同研发双离合变速箱的关键技术,形成一个共同的技术平台,参与的企业都可以采用这些技术研发生产自己的变速器。现在的技术条件下,双离合变速器的自身优势要强于传统变速器,双离合变速器就像当年涡轮增压这个话题一样,到底该不该使用一直在激烈争论,包括现在的通用、国产都开始大范围使用,就连一直强调坚持AT和CVT变速箱的本田,现在在国产讴歌上也配备了一台双离合8速变速箱,这打了很多吹捧日系绝对不会使用双离合和涡轮增压的脸。国产发动机的热效率低,油耗高大家都知道,如果再匹配传动效率低的变速箱必然导致油耗很高。低档车配AT油耗成本较高,AMT又嫌落后,CVT又不耐操,只有双离合各方面看起来较符合要求又听起来有噱头,双离合传动效率接近手动变速箱,无疑能减少油耗。

名词解释
离合
离合是一个汉语词语,拼音是 lí hé。
变速箱
变速箱,别称变速器,是用来改变来自发动机的转速和转矩,并能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比的汽车配件。 变速箱由变速传动机构和操纵机构组成,有些汽车还有动力输出机构,可分为有级式、无级式和综合式变速器,具有实现倒车行驶、中断动力传递、改变传动比等功能。
CVT
CVT通常指一种汽车变速器,也叫无级变速器。CVT与有级变速器的区别在于,它的变速比不是间断的点,而是一系列连续的值,从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性,而且降低了排放和成本。 CVT已经有了一百多年的历史,CVT也指英特尔清晰视频技术、电容式电压互感器。
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