1, 长安双离合怎么样
长安CS15变速箱为双离合变速箱（DCT）。敢于配合深踩油门动作进行降挡，又不会在高转速区间急加速时随意升挡，是这款长安CS15DCT变速箱所值得称道的地方。安CS15这款变速箱更倾向于动力衔接的平顺性，若只是在平地放开刹车，CS15只会缓慢向前挪动，与普通的AT车型并无不同；若轻踩油门起步，变速箱会稍闹脾气，但除了轻微的抖动，车子还是很愿意配合驾驶者的指令来行动的。直至车速突破5KM/H，这轻微的抖动又消失了。当遇上静止起步，需要快速通过路口的时候，这具DCT变速箱倒是会出现较大的情绪，抖动也相对之前要大一些。但情绪归情绪，CS15的动力却依旧保持线性输出，随踩随有。同时，在坡道辅助的加持下，这具DCT变速箱完全不会出现后溜。这点，比起某些十多万的合资SUV来说，可谓实用性强了不止一点点啊…但毕竟有得必有失，起步动力衔接顺畅，调校付出的代价便是油门反应会变得稍微迟滞，甚至能感受到2500rpm之后，由于刻意调低的换挡速度，让动力传输出现一段动力真空期。不过，无论升挡还是降挡，这具DCT变速箱都能无顿挫地完成，一时间，你甚至以为你开的是一款CVT车型。由于VVT调校的关系，这款自然吸气引擎的出力区间偏后，自3000rpm/min有些许推背感开始，直到转速爬过4000rpm/min之后，CS15体内的洪荒之力才会完全迸发出来。若变速箱不进行积极降挡来配合驾驶者的意图，这具1.5L自然吸气引擎的表现只能用”无味“来形容了，更别说给驾驶者信心进行超车了。仅供参考，望采纳，谢谢！
2, 为什么双离合问题多,国产车还在大量使用？
说起双离合变速箱，消费者对它是又爱有恨，爱是因为传动效率高、换挡速度快，恨是它目前存在的低速顿挫和可靠性问题。尤其是干式双离合，由于双离合没有液力变矩器缓冲档位之间的冲击，为了解决顿挫，就只能用半联动状态进行缓冲，大量的热需要循环散热，没有独立的散热系统，在城市行驶时起起停停，会导致变速箱过热、离合器片烧毁。1、抱团发展在传统的AT/AMT/CVT自动变速箱上，爱信、采埃孚（ZF）、捷科特、格特拉克等知名变速箱供应商基本形成了市场垄断和专利垄断，想要弯道超车基本上不可能，只有双离合才能绕开这些壁垒。所以自主品牌在双离合变速箱领域已经形成了抱团格局，2009年，由博格华纳（中国）投资有限公司与中国中发联投资有限公司（由一汽、上汽、东风、长安、奇瑞、华晨、江淮、长丰、吉利、广汽、北汽、天海、长城组成）共同投资成立的合资公司，地点位于大连经济开发区。该合资公司将共同研发双离合变速箱的关键技术，形成一个共同的技术平台，参与的企业都可以采用这些技术研发生产自己的变速器。现在的技术条件下，双离合变速器的自身优势要强于传统变速器，双离合变速器就像当年涡轮增压这个话题一样，到底该不该使用一直在激烈争论，包括现在的通用、国产都开始大范围使用，就连一直强调坚持AT和CVT变速箱的本田，现在在国产讴歌上也配备了一台双离合8速变速箱，这打了很多吹捧日系绝对不会使用双离合和涡轮增压的脸。国产发动机的热效率低，油耗高大家都知道，如果再匹配传动效率低的变速箱必然导致油耗很高。低档车配AT油耗成本较高，AMT又嫌落后，CVT又不耐操，只有双离合各方面看起来较符合要求又听起来有噱头，双离合传动效率接近手动变速箱，无疑能减少油耗。
名词解释
离合
离合是一个汉语词语，拼音是 lí hé。
变速箱
变速箱，别称变速器，是用来改变来自发动机的转速和转矩，并能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比的汽车配件。 变速箱由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构，可分为有级式、无级式和综合式变速器，具有实现倒车行驶、中断动力传递、改变传动比等功能。
CVT
CVT通常指一种汽车变速器，也叫无级变速器。CVT与有级变速器的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。 CVT已经有了一百多年的历史，CVT也指英特尔清晰视频技术、电容式电压互感器。
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