2, 干式、湿式双离合有什么区别？耐用性优缺点有哪些？
干式双离合与湿式双离合的区别在于两者不同的离合器片工作环境。干式双离合的离合器片直接与发动机飞轮接触。湿式双离合，是指离合器片浸泡在变速箱油液里。耐用性：湿式双离合由于离合器片工作在液压油中，油液起到了一定的散热效果，所以使用起来更为稳定。干式双离合因为散热不好，在拥堵的市区容易出现离合器片高温甚至是烧蚀的风险。在这一层上来说，湿式双离合变速箱技术成熟度要高。干式双离合：优点成本低，缺点耐用性比湿式低，没有湿式这么成熟。湿式双离合：优点耐用性高，缺点结构复杂，制造成本高，其动力传递效率不如干式的高。
3, 七档湿式双离合的耐久性如何？它容易坏吗？
双离合器的耐久性主要取决于两点，一是离合器摩擦片的质量，二是变速箱齿轮组是否存在普遍性故障。双离合变速箱的本质可以理解为“AMT2”，是在手动变速箱的基础上，由电机和传感器集成的两套机械式自动变速箱的组合；换挡结构还是齿轮组。只要设计合理，齿轮材质无缺陷，润滑系统能正常运转，这款变速箱的耐用度会和手动变速箱一致，更别说25万公里了，合理保养60万公里强行报废也没问题。正常传动时，飞轮在压盘的压力下与离合器片结合，通过摩擦实现相同的转速。开始换挡时，踩下离合器踏板抬起离合器压盘，飞轮和离合器片变速箱失去动力开始换挡。起动时，慢慢抬起离合器踏板，让压盘输出一部分压力，使离合器片与摩擦片低的飞轮接触，飞轮以大于离合器的速度输出动力，慢慢起动变速箱，起动时的阻力通过离合器片与飞轮之间的打滑消耗掉，以防止阻力限制发动机的正常运转而造成熄火，这就是起动换挡的瞬间状态。
4, 干式双离合和湿式双离合哪个更好
简单来说，无论干式还是湿式的传动原理都基本相同，都是有两个离合器分别轮流工作。但是在离合器的主动盘和从动盘的连接介质不同，干式双离合是靠空气，湿式双离合是靠油液。那双离合变速箱在工作的时候，会摩擦产生生热量，尤其是在龟速行驶的路段，双离合不停的在一档和二档之间切换，离合器的开合产生大量的热量，干式双离合是空气散热，是风冷的，散热效率就不如这种湿式双离合高。就好比我们刚煮熟的鸡蛋，用电风扇使劲吹，不如放到水里面冷却的快。所以，干式双离合的散热性差，是更容易坏的原因。所以，双离合的车子，从耐用性来说，湿式双离合比干式的更不容易坏，更耐用。但是干式双离合就一点好处都没有了吗？并不是，它的优点是结构简单，成本低，后期的维护和维修成本要低，只要我们懂得如何驾驶，更好的保护双离合，那干式双离合也是比较经济实用。不过，无论咱们今天如何说双离合，无论怎样给双离合翻案，总会有反对的声音，说双离合容易坏，技术发展不成熟等等。没错，这也是客观事实，双离合确实没有手动变速箱、AT、CVT技术成熟，不过新的技术已经被用在了量产的车型上，慢慢在普及了，而且越来越多的车也都在朝着这个双离合靠拢，很多新上市的车全系都是双离合，那这又是为什么呢？主要一个原因，是因为双离合变速箱对于动力的损耗小，可以持续的将发动机动力输出。因为是两个离合器工作，在换挡过程中，动力从一个离合器换到另一个离合器，就跟接力赛跑一样，动力没有任何损耗的来回交接，动力不会发生中断。相比我们手动挡车，踩下离合换挡的时候，哪怕我们的换挡速度再快，其实这个过程都发生了动力的中断，动力中断其实就是动力损耗，因为发动机还在那拼命的工作，但是动力却给不到变速箱，就无法传输到轮胎上，损失的动力其实就是消耗的汽油啊。所以，双离合变速箱最受人们喜欢的优点就是省油。那又想要省油，又不想双离合坏掉怎么办呢？了解双离合的特点，改变自己的驾驶习惯，一部双离合车子也可以开的很称心。离合最怕的就是低速中反复的半离合状态，半离合状态是最容易磨损离合器片产生热量的，比如城市堵车路段，双离合会反复的在一档、二档、又回到一档之间切换，而且频繁的起步、停车、又起步，离合器不停的摩擦，造成瞬时温度升高，变速箱开始报警。这种路段我们是不可避免的，但是改变我们自己的操作没有问题。这种路段我们可以使用双离合的手动模式或者S档，这样就不存在离合器和换挡机构的来回切换，可以用手动模式下的一档跟车前进，这样就基本不会有双离合摩擦温度过高的情况了。另外，还有我们在等红绿灯的时候，很多人习惯性的是直接脚踩D挡等，双离合跟有液力变矩器的自动挡车不一样，我们踩着D挡其实也是让离合器处于一种摩擦状态，最容易摩擦产生热量，如果是干式离合器，非常容易发生故障。正确的做法，是停车把档位挂到N挡上，松开刹车，拉起手刹，档位在N挡上就能让离合器片得到短暂的休息，保护双离合。
名词解释
离合器
离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。 离合器是机械传动中的常用部件，可将传动系统随时分离或接合。对其基本要求有：接合平稳，分离迅速而彻底；调节和修理方便；外廓尺寸小；质量小；耐磨性好和有足够的散热能力；操作方便省力，常用的分为牙嵌式与摩擦式两类。
变速箱
变速箱，别称变速器，是用来改变来自发动机的转速和转矩，并能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比的汽车配件。 变速箱由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构，可分为有级式、无级式和综合式变速器，具有实现倒车行驶、中断动力传递、改变传动比等功能。
飞轮
飞轮（flywheel）是在旋转运动中用于储存旋转动能的一种机械装置。飞轮倾向于抵抗转速的改变，当动力源对旋转轴作用有一个变动的力矩时（例如往复式发动机），或是应用在间歇性负载时（例如活塞或冲床），飞轮可以减小转速的波动，使旋转运动更加平顺。 有些测试需要间歇性的高功率输出，若此功率直接由电力系统提供，可能会造成不想要的电流突波。若配合飞轮使用，当输入功较输出功大时，飞轮会将多余能量转换为本身的动能，同时使飞轮加速；当输入功较输出功小时，飞轮会减速，释放的动能即可成为功率的输出。 飞轮通常由钢制成，并在传统的轴承上旋转;旋转速率一般仅限于几千RPM。一些现代的飞轮是用碳纤维材料制成的，并采用磁性轴承，使它们的旋转速度能够高达60,000 RPM。
