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大狗湿式双离合耐用吗 据说这车用了湿式双离合,湿式的可靠吗

来源:朵拉利品网  |  2021-10-15 18:29:29

2, 干式、湿式双离合有什么区别?耐用性优缺点有哪些?



干式双离合与湿式双离合的区别在于两者不同的离合器片工作环境。
干式双离合的离合器片直接与发动机飞轮接触。
湿式双离合,是指离合器片浸泡在变速箱油液里。
耐用性:湿式双离合由于离合器片工作在液压油中,油液起到了一定的散热效果,所以使用起来更为稳定。干式双离合因为散热不好,在拥堵的市区容易出现离合器片高温甚至是烧蚀的风险。在这一层上来说,湿式双离合变速箱技术成熟度要高。
干式双离合:优点成本低,缺点耐用性比湿式低,没有湿式这么成熟。
湿式双离合:优点耐用性高,缺点结构复杂,制造成本高,其动力传递效率不如干式的高。

3, 七档湿式双离合的耐久性如何?它容易坏吗?



双离合器的耐久性主要取决于两点,一是离合器摩擦片的质量,二是变速箱齿轮组是否存在普遍性故障。双离合变速箱的本质可以理解为“AMT2”,是在手动变速箱的基础上,由电机和传感器集成的两套机械式自动变速箱的组合;换挡结构还是齿轮组。只要设计合理,齿轮材质无缺陷,润滑系统能正常运转,这款变速箱的耐用度会和手动变速箱一致,更别说25万公里了,合理保养60万公里强行报废也没问题。
正常传动时,飞轮在压盘的压力下与离合器片结合,通过摩擦实现相同的转速。
开始换挡时,踩下离合器踏板抬起离合器压盘,飞轮和离合器片变速箱失去动力开始换挡。
起动时,慢慢抬起离合器踏板,让压盘输出一部分压力,使离合器片与摩擦片低的飞轮接触,飞轮以大于离合器的速度输出动力,慢慢起动变速箱,起动时的阻力通过离合器片与飞轮之间的打滑消耗掉,以防止阻力限制发动机的正常运转而造成熄火,这就是起动换挡的瞬间状态。

4, 干式双离合和湿式双离合哪个更好



简单来说,无论干式还是湿式的传动原理都基本相同,都是有两个离合器分别轮流工作。但是在离合器的主动盘和从动盘的连接介质不同,干式双离合是靠空气,湿式双离合是靠油液。
那双离合变速箱在工作的时候,会摩擦产生生热量,尤其是在龟速行驶的路段,双离合不停的在一档和二档之间切换,离合器的开合产生大量的热量,干式双离合是空气散热,是风冷的,散热效率就不如这种湿式双离合高。就好比我们刚煮熟的鸡蛋,用电风扇使劲吹,不如放到水里面冷却的快。
所以,干式双离合的散热性差,是更容易坏的原因。所以,双离合的车子,从耐用性来说,湿式双离合比干式的更不容易坏,更耐用。
但是干式双离合就一点好处都没有了吗?并不是,它的优点是结构简单,成本低,后期的维护和维修成本要低,只要我们懂得如何驾驶,更好的保护双离合,那干式双离合也是比较经济实用。
不过,无论咱们今天如何说双离合,无论怎样给双离合翻案,总会有反对的声音,说双离合容易坏,技术发展不成熟等等。
没错,这也是客观事实,双离合确实没有手动变速箱、AT、CVT技术成熟,不过新的技术已经被用在了量产的车型上,慢慢在普及了,而且越来越多的车也都在朝着这个双离合靠拢,很多新上市的车全系都是双离合,那这又是为什么呢?
主要一个原因,是因为双离合变速箱对于动力的损耗小,可以持续的将发动机动力输出。因为是两个离合器工作,在换挡过程中,动力从一个离合器换到另一个离合器,就跟接力赛跑一样,动力没有任何损耗的来回交接,动力不会发生中断。
相比我们手动挡车,踩下离合换挡的时候,哪怕我们的换挡速度再快,其实这个过程都发生了动力的中断,动力中断其实就是动力损耗,因为发动机还在那拼命的工作,但是动力却给不到变速箱,就无法传输到轮胎上,损失的动力其实就是消耗的汽油啊。
所以,双离合变速箱最受人们喜欢的优点就是省油。那又想要省油,又不想双离合坏掉怎么办呢?了解双离合的特点,改变自己的驾驶习惯,一部双离合车子也可以开的很称心。
离合最怕的就是低速中反复的半离合状态,半离合状态是最容易磨损离合器片产生热量的,比如城市堵车路段,双离合会反复的在一档、二档、又回到一档之间切换,而且频繁的起步、停车、又起步,离合器不停的摩擦,造成瞬时温度升高,变速箱开始报警。
这种路段我们是不可避免的,但是改变我们自己的操作没有问题。这种路段我们可以使用双离合的手动模式或者S档,这样就不存在离合器和换挡机构的来回切换,可以用手动模式下的一档跟车前进,这样就基本不会有双离合摩擦温度过高的情况了。
另外,还有我们在等红绿灯的时候,很多人习惯性的是直接脚踩D挡等,双离合跟有液力变矩器的自动挡车不一样,我们踩着D挡其实也是让离合器处于一种摩擦状态,最容易摩擦产生热量,如果是干式离合器,非常容易发生故障。
正确的做法,是停车把档位挂到N挡上,松开刹车,拉起手刹,档位在N挡上就能让离合器片得到短暂的休息,保护双离合。

名词解释


离合器

离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内,用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上,离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中,驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板,使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合,以切断或传递发动机向变速器输入的动力。 离合器是机械传动中的常用部件,可将传动系统随时分离或接合。对其基本要求有:接合平稳,分离迅速而彻底;调节和修理方便;外廓尺寸小;质量小;耐磨性好和有足够的散热能力;操作方便省力,常用的分为牙嵌式与摩擦式两类。

变速箱

变速箱,别称变速器,是用来改变来自发动机的转速和转矩,并能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比的汽车配件。 变速箱由变速传动机构和操纵机构组成,有些汽车还有动力输出机构,可分为有级式、无级式和综合式变速器,具有实现倒车行驶、中断动力传递、改变传动比等功能。

飞轮

飞轮(flywheel)是在旋转运动中用于储存旋转动能的一种机械装置。飞轮倾向于抵抗转速的改变,当动力源对旋转轴作用有一个变动的力矩时(例如往复式发动机),或是应用在间歇性负载时(例如活塞或冲床),飞轮可以减小转速的波动,使旋转运动更加平顺。 有些测试需要间歇性的高功率输出,若此功率直接由电力系统提供,可能会造成不想要的电流突波。若配合飞轮使用,当输入功较输出功大时,飞轮会将多余能量转换为本身的动能,同时使飞轮加速;当输入功较输出功小时,飞轮会减速,释放的动能即可成为功率的输出。 飞轮通常由钢制成,并在传统的轴承上旋转;旋转速率一般仅限于几千RPM。一些现代的飞轮是用碳纤维材料制成的,并采用磁性轴承,使它们的旋转速度能够高达60,000 RPM。

 
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