容量 尺寸(直径*高度) 桶身厚度 桶底厚度 轮子(寸)
200L 700*600 1.5 2 4
300L 800*600 1.5 2 4
400L 800*800 1.5 2 5
500L 900*800 2 3 5
600L 1000*800 2 3 5
800L 1050*1000 2 3 6
1000L 1150*1000 2 3 6
1500L 1350*1100 3 4 6
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摩托车拉缸怎么办
摩托车拉缸的主要原因:发动机初期磨合不足,高速行驶引起的拉缸对于刚刚组装的新发动机,看似光滑的汽缸内表面和活塞、活塞环的外周表面,实际上是由无数微米级的高低不平的突起组成的,在发动机真正可以随心所欲地运转之前,必须对配合表面进行初期磨合,削去突起的尖峰,使表面光滑,受力均匀,滑动时不相互咬合,运转才能滑畅。因此,新发动机在组装后必须进行一定程度的磨合,同时用户在骑行初期的1000~2000km内,要避免长时间高速行驶。否则,在活塞、活塞环与汽缸配合面上的较高的突起上,将承受集中载荷,其单位面积的压力非常之大,摩擦后温度上升,突起软化、融化、以致拉缸。活塞过热引起的拉缸当活塞过热时会发生局部的异常膨胀,由于活塞变形,活塞环槽扭曲成波浪状,活塞环与活塞环槽短暂地甚至长时间咬合在一起,造成活塞环无法正常工作。这时,活塞环的棱缘部以极高的单位面积压力与汽缸内壁直接接触摩擦,使活塞环不但丧失了密封燃烧气体的功能 ,并且破坏了汽缸内壁上的机油油膜,从而引起拉缸。造成活塞过热的原因主要有:①汽油油质差,造成混合气异常燃烧而产生高温;②供油系统、点火设定或调整不良,造成混合气异常燃烧而产生高温;③活塞本体设计不良或活塞铝件致密度差,使从活塞向汽缸的热传递不充分而造成的活塞过热;④发动机外部冷却不充分而造成的过热。活塞环游隙不当引起的拉缸发动机在运转时,其燃烧室内往往不可避免地产生积碳。虽然机油和活塞环具有清除积碳的功能,但是,对于堆积在活塞环槽内,特别是第一道气环槽内的积碳的清除是非常困难的。当活塞环槽内的积碳逐渐增加时,就会给活塞环带来不当的侧隙和背隙,妨碍活塞环的活动,给活塞环施加异常的压力,使活塞环与汽缸内壁直接接触摩擦,从而引起拉缸。燃烧室产生积碳的原因主要有以下几种情况:①使用的汽油油质较差;②混合气异常燃烧;③供油系统的混合气过浓;④点火系统特别是火花塞点火故障;⑤汽缸内壁上的机油残留过多;⑥从汽缸盖向燃烧室内渗漏机油。4、活塞与汽缸的间隙不当引起的拉缸由于汽缸内径和活塞、活塞环外径尺寸加工精度不良等原因,使得活塞与汽缸之间的间隙不当引起拉缸。间隙过小时,活塞与汽缸接触压力增加乃至抱死;间隙过大时,则活塞头部的摆动量加大(参见图2),活塞头部及裙部与汽缸部分接触,或者活塞环棱缘部与汽缸部分接触,单位面积压力非常高,从而引起拉缸。摩托车拉缸的维修方法:扩缸:如果拉缸问题不是过于严重,而且缸壁的厚度尚有可以加工的余量,一般均会选择扩缸,然后选配加大尺寸的活塞和活塞环,即可修复。换缸:如果拉缸严重,缸壁可加工的余量超差,无法选配到适合的塞、环时,一般选用成套更换缸、塞、环的方法处理。
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所属行业: | 电气信号设备装置制造 |
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