液态有机溶剂动态配气装置 型号:MF-3D 库号：M405664   
MF-3D液态有机溶剂动态配气装置
简 介
1.概述
在生产、储运和使用气体的多行业，均安装、使用和需检测的多种有机挥发物气体检测仪，分析仪，检漏仪以及其他分析方法，用于测量、监控和报警有机物挥发气体的浓度。
上述测量方法均为相对测量，需要定期或不定期的用标准气体进行检定、校准和分析方法的验证比对。而这些有机物质，在常温常压下是呈液体状态，比如甲醇、乙醇**、苯、环戊烷、环氧乙烷、丙酮、TVOC等等。由于它们的化学和物理性质所致，要将这些液态有机物质准确配制成高压钢瓶包装储存的气体标准物质，在国内外技术上均有难度。采用常规的重量配制、高压气瓶包装和储存，容易被瓶体、阀门等吸附，高浓度还不易汽化。所以得不到准确的该类气体标准物质，就造成了开展上述气体分析仪、测试仪的标定和分析方法的评价工作的根本问题。
若需既能将液态物质准确配制成标准气体，又能随意连续稀释高浓度的瓶装气体标准物质，MF-3D是您的**选择。它将MF-3B和MF-4B（动态稀释装置）的功能溶为一体，配气浓度范围可从10-9～10-2（即ppb～%含量）。触摸屏全自动操作，操作速度快、简捷；配气浓度准、线性好、稳定性好、使用方便。
2.主要功能
2.1 MF-3D的主要功能：可将液态有机溶剂自动进行配制成任意单点浓度，
根据需要配出的气体可静态使用，也可动态使用；
2.2 也可一次进样，先将液态有机溶剂自动配制成高浓度气体，接着在同
一台装置上再连续动态稀释成任何浓度。（1）避免了配一种浓度进一
次样的繁琐；（2）减小了用高纯溶剂配制低浓度时带入的取样误差；
2.3 还可在同一台装置上将瓶装高浓度气体标准物质连续任意稀释成不同
浓度；
2.4自动修正影响配气因素的多种因素，不用人工查找和修正；
2.5根据欲配气体的浓度，自动计算液态溶剂的取样量，不用人工计算器计
算；
2.6通过触摸屏操作输入需要的浓度，自动进行连续稀释，不用人工计算；
2.7根据实验环境温度和压力自动修正流量；自动控制充气时间；
2.8触摸屏的视角可以在0—90度的范围内任意调整。
总之一切不需手动计算，只需手动轻按触摸键，选择欲配气体名称及其浓度和浓度单位便可完成您需做的工作。
3．技术指标
3.1常规输出流量范围：（100～2000）ml/min(根据需要可随意设置) ；
3.2流量重复性： ≤ 0.5％；
3.3气态配气不确定度：≤1％；
3.4液态配气不确定度：≤2％；
3.5流量线性误差：≤±0.3%；
3.6常规稀释倍数 ≤500倍；
4．使用环境条件
4.1仪器电源：220VAC；
4.2使用环境：5℃～45℃；
5．外形尺寸及总量
5.1仪器重量：10kg；
5.2外型尺寸：427mm宽×195mm高×410mm深。中西集团

相关问答

zx 6r的缺点和优点？

新一代川崎ZX-6R与旧款相比，最为抢眼的改动在车头，除外形设计更趋向赛车化外，头灯也由传统式单灯改为双灯，车身线条比起上一代ZX-6R更为流畅。为改善进气效果，以前向外凸出的鱼网式RZM-AIR导风管，改为向内延伸，更露出少许像嘴巴般的下唇。车尾线条与旧款相似，一张熟悉的NINJA贴纸，保留着以前的风格。两边扶手改用与同厂ZX-7R相同的设计，全新的轻量化仪表板，内附液晶显示里程表及发动机温度计，进一步扣动车迷的心弦。
内部结构更新让你心弦
为迎合超级锦标赛600ML赛事规则，做到不经过任何改装，就能随时投入比赛，新一代ZX-6R的设计者在发动机、车架、悬挂及制动系统上，确实下了不少功夫。为了获得更大的马力，川崎设计师将RAM-AIR导师管形状重新塑造，让它能有效增强进气流量，使转数范围得到更广泛的表现，由以前红区的14000转提升至14500转，压缩比由旧款的11.8:1提升至12.8:1。为使新一代ZX-6R能在赛道上有更好的表现，燃烧室使用的是与同厂兄弟ZX-7R相同的设计，加上无缝铝合金气缸壁，具有更轻更耐磨和更高散热性能的好处，配合重新调节过的点火时间，使ZX-6R在12250转时，马力输出达到或超过110PS，比旧款增加多达3PS，最大的663KGM扭力，亦可在10750转时产生。总之，这些技术上的改进让ZX-6R的599ML水冷四冲程四气缸DOHC16气门发动机得到了最大限度的利用。 设计出一辆更轻更强的跑车，是众多设计师的目标。旧款ZX-6R车架的坚固与稳定一直有良好的口碑，因此设计师在车架上没有做太多改动，仍然采用旧款的双翼梁铝合金车架，但尾部经过重新设计以减少重量，新款的五角形切面尾翼，比旧款的方型尾翼更坚硬、更轻。
发动机内的阀门、平衡轴、离合器等，都采用轻量化的镁合金制造，使ZX-6R的净重减轻至172KG，这有助于它在赛道上发挥出更佳状态。良好的悬挂，也能直接影响赛车在赛道上的表现。ZX-6R头部采用46MM正立前叉及120MM行程的减震器，亦有10级及12级预载、回弹及受压调校，尾部使用铝合金尾摇臂，配上川崎专利设计的UNI-TRAK单筒式氮气尾减震器，行程达120MM。以前ZX-6R的制动系统在600ML的同级别车只是平平无奇，而这辆ZX-6R大胆使用6活塞对向卡钳作为前制动，再配上一对300MM浮动碟，令它的制动性能在出厂时就可以满足ZX-6R的中段输出也十分强劲，虽然它的马力比上一代在尾段输出提高了很多，但并没有影响中段输出，这令ZX-6R能一直保有强劲、顺畅的动力输出表现，但要发挥它真正“凶狠”的个性，转数必须保持在10000转左右，那时你能感觉到它源源不断的澎湃动力，要确切说出转数指针被扯上红区时的爽快感觉，确实难以形容。 悬挂系统按照出厂的设定调节，属于偏硬，在通过凹凸不平的路面时，车身跳动在所难免，如有适当的调校，相信一定会有更好的表现。制动系统方面无可挑剔，只因其6活塞制动卡钳的工作效能，不须作任何改装，已足够应付高速下的制动需要。原车厂配有一对DUNLOP D207 PORTOAX放射性轮胎，弯角的贴地性能极佳，让驾驶者有足够的信心高速进入各种弯道。

川崎zx

川崎zx -10r参数为：
一直追求最强弯道性能的Ninja ZX-10R在每次车型大改版的时候就面临了「动力」和「操控」的磨合。自2013年的车型开始、该车开始配备全新奥林斯制的电子控制转向阻尼器。
Ninja ZX-10R在2011年进行了全车型改进，对引擎和车架以及前后悬架进行了全新设计，实现了几处性能的飞跃。
为了让更多的骑手享受这一最高的性能，以概念型赛车・牵引力控制系统，S-KTRC为始、搭载了KIBS这一为超级运动车型专门开发的高精度ABS系统。此外，最新的车型上装载了能实现精密的减衰力的电子控制转向阻尼器，强化了操作性。先进的技术满足了超级运动摩托车手们对「探索极限」的无限憧憬。
参考资料：百度百科-zx-10

川崎zx

2011 KAWASAKI ZX-10R 规格表 （欧版规格）
引擎形式
四冲水冷DOHC 16活瓣并列4汽缸
缸径 x 冲程
76.0 mm x 55.0 mm
压缩比 13.0 : 1
总排气量
998 cc
最高马力
209.9ps/13,000rpm (Ram Air模式)
Max power: 147.1 kW {200.1 PS} / 13,000 rpm (EUR/AUS)
Max power: 131.7 kW {179.1 PS} / 11,000 rpm (USA/CAN)
Max power with ram air: 154.4 kW {209.9 PS} / 13,000 rpm (EUR/AUS)
Max power with ram air: 138.3 kW {188.0 PS} / 11,000 rpm (USA/CAN)
来港型号为最强马力版本的欧版规格
最大扭力
11.7kgf-m/11,500rpm
车架形式
铝合金双翼梁
传动系统 湿式多片6前速链传动
燃油供应 Keihin47mm电喷系统，双喷咀，椭圆气喉
前倾角（ R）
25°
拖曳距（T）
107mm
左右舵角 27°/27°
前悬挂系统
43mm倒叉，DLC涂层，全功能调较，120mm行程
后悬挂系统
水平卧式单筒氮气樽避震，高低速独立调较无段式回弹调较，125mm行程
轮胎（前）
120/70 - ZR17-M/C
轮胎（后）
190/55 - ZR17-M/C
前掣动系统
2 x 310mm菊花半浮碟
配4活塞 径向式卡钳
后掣动系统
220mm菊花单碟配单活塞卡钳
长 x 阔 x 高
2075 x 715 x 1135mm
轴距
1425mm
最低离地距 135mm
座高
813mm
湿重
198kg / 201kg (ABS)
油缸容量
17公升