RECARO赛车座椅，按人体功学设计，采用进口原材料，配以先进的生产设备及成熟的生产技术工艺，质量上乘价格合理！适合赛车运动配备，使驾乘安全性，稳定性及舒适性提高百倍！
座椅骨架材料：采用进口高强度不绣钢支架。布料颜色：黑、红、蓝。客户可根据自己销售区域者爱好而选择骨架及布料的配置！
简要说明：
1）按人体工学设计，增加对人体骨骼及肌肉的保护性及驾乘稳定性安全性
2）骨架采用进口高强度不锈钢支架
3）填充物为进口高弹力海棉
4）面料为PVC面料
5）双边锁定
6）可调节座椅
7）较适合赛车
批发订购热线：18820070258 13570334308
QQ热线：2355571048
lightweight
easy installation
improve drive stability
safety and long duration
high level of comfortability
1.Seat frame :fiberglass & carbon fiber material to choose.
2.Seat cover: fire-proof cloth, velvet, microfiber
3.Inside the seat: high-resilience foam and bilateral stitching, provide comfortable experience.
4. Color: red, black, blue..
4.Professtional for racing,ensure drive safety and stability.
5.Easy Installation and years of duration.
6.packing: 2 piece/ carton: 110cm x 59cm x57cm
OEM service is accaptable upon clients’ requirement.
We are an professtion manufactuer of racing seat and are able to deliver the goods to you with our own logistic network. Better price and faster delivery is the right reason we are connected together to move on our business.
赛车
赛车运动赛车运动分为两大类，场地赛车和非场地赛车。起源距今已有超过100年的历史。最早的赛车比赛是在城市间的公路上进行的。 后来许多车手因为公路比赛极大的危险性而丧生，于是专业比赛赛道应运而生。第一场赛车比赛于1887年4月20日在巴黎举行。
座椅
座椅是一种有靠背、有的还有扶手的坐具。古代席地而坐，原没有椅子，“椅”本是木名。
SPD
浪涌保护器，也叫防雷器，是一种为各种电子设备、仪器仪表、通讯线路提供安全防护的电子装置。当电气回路或者通信线路中因为外界的干扰突然产生尖峰电流或者电压时，浪涌保护器能在极短的时间内导通分流，从而避免浪涌对回路中其他设备的损害。浪涌保护器，适用于交流50/60HZ，额定电压220V至380V的供电系统中，对间接雷电和直接雷电影响或其他瞬时过压的电涌进行保护，适用于家庭住宅、第三产业以及工业领域电涌保护的要求。
相关问答
赛车座椅和普通车的座椅有什么区别？
一级方程式赛车的安全带不仅能够给车手一种安全感，而且它们还能直接保护车手，免于在事故中受到严重的伤害。配合碳纤车体结构、定制的座椅、头盔和赛车服，这些安全带有助于将一级方程式驾舱打造成为一个非常安全的地方 不过让人惊讶的是，一级方程式管理机构国际汽联早在二十世纪六十年代就已经对车手的头盔和赛车服作出了相关规定，但是直到1972年安全带才被强制要求安装在一级方程式赛车中。 一级方程式车手是通过六点式安全带固定在驾舱里的，同喷气式战斗机的类似。通过两条肩带、两条腰带和两条腿带的固定，使得车手的自由活动程度仅仅能够满足于转动方向盘以及触及各种视界内的开关和按钮 由于车手要被紧紧束缚在他们的座椅上，所以需要借助于技师来扣紧安全带。不过在紧急情况下，根据规则规定，他们还是可以在五秒钟之内通过正常的上扣位置离开赛车，因为所有单独的安全带都可以用手转动一下就可解开。安全带的功能很明显：在发生事故的情况下，安全带应该在强制的‘头颈支持系统’（HANS）配合下能够保护车手免受与方向盘撞击的伤害，同时它们还可以吸收部分冲击能量。 “一方面，安全带必须有足够的强度，以保护车手不受到撞击，”威廉姆斯的弗兰克-德尼尔说道。“另一方面，它们也必须保证在紧急情况下，车手不会受到安全带自身的伤害。” 通过对所用材料的强度和弹性的广泛试验测试，安全带的制造商们和车队解决了这个矛盾。通常，安全带是用成纤聚酯织物制成的，有时也在其中加入横向的特殊单纤维织物。它们可以充当小小的叠片弹簧，让安全带保持平整度。这样，负载就可以被更好地分配到安全带的整个宽度上。配件和扣子通常是用钛做成的。在事故发生后，如果急救人员认为有必要，车手和座椅必须可以一起从赛车中取出。 根据国际汽联的标准8853/98，安全带的每个固定点必须能够承受14.7千牛顿的载荷，大约相当于1,470公斤的重量。安全带的宽度必须在44到76毫米之间（肩部和腿部），以及50到76毫米之间（腰部），具体宽度根据车手感觉最舒适的位置来确定。舒适度永远都是相对的，至少你应该相信前一级方程式车手马丁-布伦德尔所说的：“如果安全带没有弄疼你，那它们肯定还没有系紧！”
