1, 铁路的九大铁规
1、铁路领导是富方丈，工人是穷和尚。领导吃肉，工人喝汤。2、全国垄断企业只有铁路才有“三不让”，可见铁路扶贫工作做得比电信电力移动好！因为人家收入高，不需要搞"三不让"。说明铁路最“人性化”。3、铁路职工经常被强迫捐款。也算是最“有爱心”。4、铁路只改革，不增效，只减人，不涨钱。真是人民铁路“为人民”。5、铁路职工工种较多，但是机务看不起车辆的，车辆的看不起客运的，客运的看不起工务的，工务的看不起轨道上跑的。6、跑通勤的职工怨客运的不讲情面，客运的职工怨通勤的职工没有教养。只怪跑通勤的当过客运职工；客运职工没有跑过通勤。7、铁路职工喜欢抱怨，发牢骚，但很少有人消极怠工。都是顾全大局的好同志！8、铁路职工骂工资低，但很少有人离开铁路不干。这叫打掉牙自己吞。9、铁路的管理最严，考核最多，但大多数只是针对一线职工。
2, 铁路的九大铁规
鄙视楼上几位，这么有技术含量的提问居然被贬的一文不值。轻轨和地铁同属于城市轨道交通系统，都可以架设在高架、地面和地下。广义上也是铁路的一种。当然我们平常说的铁路是指大运量，长距离，多用途（客运货运）的铁路系统。而轨道交通的特点是：必须是大众运输系统必须位于城市之内必须以电力或者内燃机驱动必须行驶于轨道之上班次必须相对密集明显和一般的铁路有极大的区别，你不会指望地铁或轻轨能运输坦克和大宗货物吧。轻轨运输列车比重铁列车更灵活，能行走更陡斜的坡道或一些设在路口的急弯。这些系统一般设在市区，以单节车厢或较小型的列车提供频密的班次。轻轨的造价比重铁为低，因为它们需要的基础建设程度有差别；加上轻轨的灵活性较高，故施工规模亦较小。轻轨最大坡度可以用到8%，最小曲线半径20米，所以线路铺设灵活低成本。轻轨车辆通常较短、窄和轻。例如同样使用标准轨，属于重铁的东铁线车厢长 23.75米、宽 3.1米，最长可串接12节车厢行走；而轻轨车厢一般按照大客车参数看齐，长一般不超过15米如果是通道车可达23米、宽则2.5米程度，最长一般总编组长度不大于80米地铁，狭义上专指在地底运行为主的城市铁路系统或捷运系统；但广义上，由于许多此类的系统为了配合修筑的环境，可能也会有地面化的路段存在，因此通常涵盖了都会地区各种地底与地面上的高密度交通运输系统。因此，地铁绝大多数是路权专有的，车辆并不具备进入标准混行地段的能力（小半径曲线最小到20米半径，陡坡最大到8%，可无闭塞运行），这也是地铁区别于轻轨交通系统的根本性的标志。另外地铁的运营能力比轻轨高1到2倍。（我对这个问题也比较感兴趣，这些都是我找资料后自己整理的，忙活了不少时间看着给点分吧）
相关概念
轻轨
城市轨道交通中的「轻轨」与单轨、重轨及其中的「地铁」、市域铁路、市域快铁、城际铁路相对应，城市公交系统中的有轨电车、导轨胶轮列车与城市轨道交通轻轨列车在技术上完全不同，因此不属于轻轨系统。城市轨道交通中的轻轨系统指的是在轨距为1435毫米国际标准双轨上运行的列车，列车运行利用自动化信号系统。 了解轨道体制：车辆轻重分为轻轨、重轨。轨道宽度分为宽轨、标准轨道、窄轨（包括米轨和寸轨）。
地铁
地铁是铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”（Subway、tube、underground）的简称。许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统。
系统
体系，汉语词语，泛指一定范围内或同类的事物按照一定的秩序和内部联系组合而成的整体，是不同系统组成的系统。自然界的体系遵循自然的法则，而人类社会的体系则要复杂得多。影响这个体系的因素除人性的自然发展之外，还有人类社会对自身认识的发展。
