1, 轮胎装配工艺流程
轮胎的安装1.轮胎安装前，应认真检查轮辋有无扭曲、变形，内胎是否漏气，胎圈有无折断，外胎内壁有无脏物和钉头等，以防安装后在使用中产生故障。2.有的外胎上没有平衡标志，它用红、黄、白、浅蓝等色的胶料制成△、口、○、↑等形状、硫化在外胎的侧面，它表示此处为外胎的最轻部位。在安装内胎时，应将气门嘴正对着这一记号，以保持轮胎在高速运转时的平衡性。3.安装时，先将内胎衬带稳妥地套在轮辋上，在外胎的内壁和内胎的外壁分别涂上滑石粉，将外胎的一面套入轮辋，将内胎的气门嘴对准轮辋的圆孔处，把内胎从轮辋和轮缘的缝隙处塞入，并从轮辋的圆孔内取出气门嘴，带上气门帽，再安装轮胎的另一面。在撬入最后一段胎缘时，用一根撬胎棒撬住并保持不动，另一根撬胎棒分小段插入轮辋与胎缘间，将胎缘撬入轮辋。必要时可用脚踩或锤击的方法配合操作。4.用撬胎棒撬入外胎时，注意撬胎棒不能插入过深，避免戳破内胎和撬断胎缘内的胎圈。5.将外胎装入轮辋后，应检查并调整气门嘴，使其对准轮毂中心，可在半充气状态转动外胎，使气门嘴位置得到调整。6.外胎轮缘与轮辋壁应均匀接触，不应偏向一边，可以在半充气状态下将轮胎外周撞击地面或用手锤重击的方法加以调整。7.充气不要过急。由于内胎柔软并可折叠，如果内胎塞入外胎后突然大量充气，内胎的皱折可能还未来得及伸展即被压死，从而造成内胎损坏。因此安装内胎要分两步充气，先充入少量的气体，稍停，然后放气，使内胎的折叠部分得以展平，再充气至规定的气压。8.为了安全起见，在正式充气前应在轮盘半圆形孔内水平插入一根粗钢棒，卡住锁圈和挡圈，并将挡圈朝向地面或其它建筑物，防止锁圈、挡圈高速弹出致人伤亡。9.从一定意义上说，气压是轮胎的生命。因此务必按技术手册规定的标准充气，禁止为了减振和降温而随意降低充气压力。10.为了顺利向内胎充气，可将气门芯拧松，待充足气后，再快速将气门芯拧紧。
2, 求橡胶硫化工艺
硫化过程可分为四个阶段硫化诱导期（焦烧时间）内，交联尚未开始，胶料有很好的流动性。硫化诱导期以后便是以一定速度进行交联的预硫化阶段。正硫化过硫硫化工艺主要是用来改善橡胶制品性能注压硫化成型普通模压与注压最明显的区别在于前者胶料是以冷的状态充入模腔的，而后者则是将胶料加热混合，并在接近硫化温度下注入模腔。因而，在注压过程中，加热模板所提供的热量仅仅只用于维持硫化，它能很快将胶料加热到190℃-220℃。在模压过程中，由加热模板所提供的热量首先要用于预热胶料，由于橡胶的导热性能差，如果制品很厚，热量要传导到制品中心需要较长的时间。氮气硫化工艺采用充氮气硫化的主要优点是节能和延长胶囊寿命，可节省蒸汽80%，胶囊使用寿命可延长1倍。轮胎在硫化过程中要消耗大量热能和电能，因此开发和推广节能硫化工艺意义重大。由于氮气分子量小、热容很小，氮气充入轮胎胶囊内腔时，不会吸热而引起温度降低，也不易造成胶囊氧化裂解破坏。
3, 请在轮胎厂工作的朋友详细介绍下轮胎厂的生产工艺和流程,哪个车...
轮胎生产工艺流程是：炼胶、预备、成型、硫化和检测预备是指胶料的密炼、混炼等工艺，所以可能比较辛苦，待遇比较好，但是有污染裁断是指轮胎半成品部件的准备阶段，主要是控制一些设备进行裁断压延工艺，有木桩感觉成型是将轮胎各个半成品部件在成型机上进行相当于装配的感觉一样，工作时要一丝不苟，不能分心，因为一条废胎的成本影响很大。硫化是将成型后的轮胎胎坯进入模具硫化，优点蒸包子的感觉，所以车间相对很热，温度较高，夏天受不了，所以待遇会相对高一些检测是指轮胎硫化后，成品胎进行的常规性外观和X光等性能的检验，以保证轮胎的基本品质，这个工作可能相当会轻松一些你说的电工，这个涉及面较广，因为轮胎厂里有很多设备，就要看工厂对你的分配了。打字好累
相关概念
硫化
硫化（curing）是线性高分子通过交联作用而形成的网状高分子的工艺过程，因最初的天然橡胶制品用硫磺作交联剂进行交联而得名。在物性上，硫化是塑性橡胶转化为弹性橡胶或硬质橡胶的过程，不仅包含实际交联的过程，还包括产生交联的方法。
胶料
胶料是使两个被粘物结合在一起时起主要作用的组分，是决定胶粘性能的基本成分。
氮气
氮气（N2），是一种无色无味的气体，是空气的主要成份之一。氮气占大气总量的78.08%（体积分数），密度比空气小。 在标准大气压下，氮气冷却至-195.8℃时，变成无色的液体，冷却-209.8℃时，液态氮变成雪状的固体。氮气常被用来制作防腐剂。在高温、高能量条件下，可用来制取对人类有用的新物质。
