1, 油价为什么这么高
非石油石化系统人员，想必均早已对“只接涨、不接跌”的国内油价愤怒很久，中国成品油连续涨价 已超多国油品定价，总以为石油所有职工都工资高，实际上呢？油价的高企与华北油田的普通职工来说没有得到一点好处，承受的也是高油价带来的各种高支出和勒紧裤腰带生存的痛苦。上班二三十年工资基本还是一两千元，这是大部分职工的生存状态。“只接涨、不接跌”的国内油价得利的是谁？是各位带“长”的领导，科室长（副科室长）、处（厂）长（副处、厂长）、局长（副局长）、经理、总经理及其和各级行政领导配套的书记、工会主席等等……油田基层的领导是什么？科室长。最基层的科室长能捞多少钱？正常情况下，普通职工收入一两千，科室长是职工似的两倍，也就是三四千元，每年组织科室长以上领导干部带老婆全国各地打着考察的幌子到全国各地旅游一番，年底风险兑现三四万元，各类奖金一两万元。合计将近10万。上面我说的还是最不景气的华北油田下属综合服务单位，好的华北油田单位，收入就更不可思议。几十万都是稀松平常。科室长以上干部每天干嘛？吃喝玩乐，上面下来的通知文件，以通知文件继续传达，然后继续吃喝玩乐。具体怎么干？基层职工自己想办法、自己撅屁股、流大汗玩命干去. 这是油田企业普遍的现象，普通职工对此深有怨言。
2, 国内油价为什么那么高？
首先国内巨大的原油进口量及巨额的进口成本需要市场去回填缺口，所以原油成本高是一个重要因素。3月13日，海关总署发布数据显示，2017年原油进口量为41,957万吨，同比增长10.1%，进口金额11,002.86亿元，同比增长42.7%，而2017年国内市场原油表现消费量为6.1亿吨，国内原油产量为1.92亿吨。2，止跌缓涨的调价方式国内比较奇特的调价方式也是一个原因，止跌缓涨。3，税费而且随着汽车的普及，汽车尾气会加剧对环境的污染，再加上从现有发布的各种新能源汽车政策来看，为了电动车能够更好的普及，国内汽油的价格也不会降的很低。买得起车却养不起，你怎么看？【智选车出品】
国外收取的燃油税里大体包含我们的养路费、过路费、过桥费等。我们仅计算普遍存在的养路费、过路费分摊在油耗中的价格。车型按私家轿车计算。1、过路费。高速公路收费标准为每公里0.4-0.7元，按照普遍值0.5元计算。高速公路平均油耗按每100公里6升计算，即每公里0.06升。每耗0.06升油收费0.5元，每升油收费=0.5÷0.06=8.33元。2、养路费。私家轿车每月105元，全年1260元。按照平均每天跑40公里计算，全年行驶14600公里，综合油耗每百公里8升，全年耗油=14600÷8=1168升，每升油分摊的养路费=1260÷1168=1.08元。根据实际行车中收费公路所占的比例，我们组合3种不同情况下的含税费油价。净油价按目前的93#油每升6.3元计算。1、基本在高速路使用的车辆，按90%里程走高速路计算。含税费油价=（净油价6.3）+（过路费分摊油价8.33*0.9）+（养路费分摊油价1.08）=14.88元。2、一半里程在高速路使用的车辆。这是大部分车辆的使用情况。含税费油价=（净油价6.3）+（过路费分摊油价8.33*0.5）+（养路费分摊油价1.08）=11.55元。3、基本不在高速路使用的车辆，按10%里程走高速路计算。含税费油价=（净油价6.3）+（过路费分摊油价8.33*0.1）+（养路费分摊油价1.08）=8.21元。根据上面“一加仑汽油在北京只卖2.6美元，相当于美国的61%，日本的41%、英国的28%。”的报道，按照5月30日人民币和美元汇率6.9472:1计算，当时每升油的各国油价为：中国=（6.9742*2.6）÷3.785=4.79元（每加仑=3.785升）；美国=4.79÷0.61=7.85元；日本=4.79÷0.41=11.68元；英国=4.79÷0.28=17.11元。从以上计算可以看出，我们在基本走高速路的情况下含税费油价仅次于英国；大部分车辆的含税费油价和日本持平；极少走高速路的车辆含税费油价也高于美国0.36元。这还是没有考虑我们的工资收入没有和国际接轨的现状。如果加入我们的工资只是以上国家的10%――20%的因素，相对含税费油价=8.21÷0.15=54.73元，是英国的3.2倍、美国的7倍。国内的石油巨头哭穷喊亏，那是企业的本能。他们进口的小账亏一点也是事实，但是国内自产石油这块不是大赚吗？毕竟自产石油占一半。伊朗自产石油，国内油价合每升人民币1元多，我们自产石油卖给消费者是多少钱？按含税费油价绝对值计算是世界第二贵；按国民收入水平计算，是世界最高价的3.2倍。
4, 中国为什么油价高？
国家给补贴！--------------------------------------------“涨价时与国际接轨、降价时讲中国国情”，这话是针对国际油价一路下跌，国内油价却迟迟不降说的，但挨批的石油石化企业也是一脸委屈：国际油价虽然降了，可国内油价还是比国际油价低得多啊，我们的炼油企业还是在亏损啊！石油巨头的抱怨肯定会招来一片骂声，但某种程度上这的确是事实：汽油柴油等成品油，国内的价格都大大低于其他石油消费大国。让我们比较一下上周北京和伦敦97号无铅汽油的价格：北京是5.42元人民币/升，伦敦0.9英镑（合人民币14元）。英国的油价与德法比荷意等欧盟国家相当。美国的油价大大低于欧盟，但也比中国高出20%左右。按照常理，东西卖的便宜，企业的利润就不应该很高。奇怪的是，国内石油公司的利润率反而高过欧美同行，比如2005年中石油的利润率是26.2%，埃克森美孚的利润率只有10.6%。这一差距不可能用成本控制或技术先进等因素来解释，仅举一个指标，中石油的员工数量十倍于埃克森美孚，运营成本怎么可能比后者低？究竟是什么因素导致了这种低价下的高利润呢？奥秘之一是税收，欧美石油公司要向政府交纳高额税赋，政府则将税款用于公共服务。让我们比较一下英国和中国燃油价格中的税率，英国油价中税的比例高达70%以上，而中国是30%左右。资源税一项，中国公司每吨是14-30元人民币，只有海外同行的几十分之一（美国公司超过130美元/吨）。这些少交的税款，就变成了国内石油巨头的利润。可以说，税赋的差距是国内石油行业获得暴利的决定性因素。奥秘之二是国内公司可以用原油环节的利润来弥补炼油环节的薄利或亏损。中石油中石化都是集勘探开采炼油销售于一体的公司，各业务板块间可以交叉补贴。成品油价格国内确实低于国外，但原油价格国内却高于国外。比如8月份进口原油的到岸价折合人民币约4133元/吨，国内大庆原油价格则是4493元/吨。国内石油巨头的高利润还得益于在行业中的垄断地位，2000年左右中石油中石化曾经出现过昙花一现的竞争场面，双方为了争夺油站针锋相对，各显神通。但最近几年他们视垄断为正常，常常公开开会议论提价，制定行业准则，使得中国的石油市场几乎成为中石油中石化系的天下。没有竞争压力，自然就没有降价的压力。所以一方面是跟国际相比我们的油价低，有上涨空间，另一方面，就目前的油价而言中国的石油行业已经是暴利了，如果再涨价，岂不是推波助澜？这一矛盾，只能通过资源价格改革和原油成品油定价机制改革来解决。中国目前的油价并非一个市场的产物，改革的方向，一方面要逐步让市场来决定石油的价格，政府的调控手段应由直接定价转向以税收为主的间接调控。比如通过资源税来调节中石油中石化这些公司的生产行为，促使他们节约和高效利用资源。而酝酿已久的燃油税应从需求方面调控广大消费者的需求，减少非理性消费及浪费。如果采用市场定价，中国油价的上涨将不可避免，因为中国石油储量有限，石油消费却高速增长，被人们寄予厚望的风能、太阳能在20年内又难以挑战石油天然气的能源消费主体地位。面对如此前景，我们实在应当反省一下我们的生活方式。有过西方生活经验的人都会感觉到，发达国家的富人和中国的富人生活状态差不多，但中国的富人更具有炫耀性，对资源的消耗和浪费更厉害。发达国家的情况就有所不同，从油价这个方面来说，富人可以买车，但你要买很贵的油来缴税，周一至周五进城还得交拥堵费，国家利用这笔税费来治理环境，来让穷人也能够享受到社会保障和社会福利。所以，中国的油价到底是高是低，这并不是一个可以一言蔽之的问题
名词解释
油价
成品油价，又称中国成品油价格，是根据现行的成品油价格机制规定而产生的油价。 现行成品油价格机制规定为：汽、柴油价格根据国际市场原油价格变化每10个工作日调整一次，调价生效时间为调价发布日24时。国际油价只要在40美元/桶的“地板价”与130美元/桶的“天花板价”之间，变化率对应汽柴油调整幅度超过50元就进行调整。当调价幅度低于每吨50元时，不作调整，纳入下次调价时累加或冲抵。
养路费
养路费（全称公路养路费）是国家规定由有车单位和个人向公路主管部门缴纳的用于公路养护的改善的事业费。自2009年1月1日起，在全国范围内统一取消公路养路费，根据《中华人民共和国公路法》，国家用“燃油附加税”取代养路费。
