1, 山地车变速器最好调到几档？
牙盘2，飞轮6。1、骑车调档是根据即时速度调前面三个齿盘，后面八个齿盘根据自己的感觉来调，当即时速度为每小时8公里及以下时，前盘调到1挡，后盘则根据自我感觉轻松与否，调节在3,2,1挡的位置上。2、当即时速度达到8至16公里时，前盘调到2，后盘根据自我感觉，在2,3,4,5,6,7档位上调节，当即时速度超过16公里时，前盘调到3，根据自我感觉，后盘在6,7,8上调节。3、MTB，全称mountain bike，译名山地车。起源于美国，是美国青年为了寻求刺激， 在摩托车比赛的越野场地上驾驶自行车进行花样比赛而派生发展起来的车型。
主动轮用最小，后轮用最大的骑起来最轻松，这个档位组合主要是针对爬坡时使用的。然后可以根据自身情况进行不同的选择。变速自行车是一种赛车，车轮细窄，目的是最大限度减轻车身重量，使骑行轻便、高速。自行车变速系统的作用就是通过改变链条和不同的前、后大小的齿轮盘的配合来改变车速快慢。前齿盘的大小和后齿盘的大小决定了自行车旋动脚蹬时的力度。前齿盘越大，后齿盘越小时，脚蹬时越感到费力。前齿盘越小，后齿盘越大时，脚蹬时越感到轻松。根据不同车手的能力，即可通过调整前、后齿盘的大小调整自行车的车速，或是应对不同的路段、路况。
3, 山地车多少变速最快？
变速车变速有规律的，要遵循“前大后小，前小后大”原则。 平路前3后7最快（牙盘最大，飞轮最小），通常前2后5、6、7档在市里骑速度比较合适。上坡前1后1最省力（牙盘最小，飞轮最大），通常前1后1、2、3档爬坡时比较合适。下坡前3后5、6、7都可以（根据情况变速，下坡时牙盘不可在小齿盘上，飞轮不可在大齿盘上，以避免蹬空发生危险） 一般左边前拨右边后拨，变速器上的数值越大速比越高，也就是说左手的数值越大牙盘的齿轮越大，右手的数值越大飞轮的齿轮越小，这时为前大后小，速度最快，反之最省力。 前后变速器不要同时变，会对变速器不好，也不要停车后变速，要确保后轮转的时候再变速，否则也会伤变速器。 前大后小最快，前小后大较省力，但蹬踏频率较高，时间一长也会很费力。 正确的变速方法是：飞轮（就是后盘）在较大盘时起步，随着速度加快换入小盘，这样既省力起步又快。如果牙盘（就是前盘）是三片式，在前盘挂入最大盘时后盘不可挂入最大盘，反之当前盘挂入最小盘时后盘不可挂入最小盘，前盘在中间盘时后盘随意。 平路时使用前大后小，如果前小后大会很累而且速度慢；上坡时使用前小后大，因为前大后小不仅会累，遇到陡坡会蹬不动，同时增加传动系统负担。一般情况下下坡要前大后小，便于控制速度；上坡时一般不要变速，应当在上坡前换入低速档（前小后大），由于不是shimano或Sram的中高档变速套件上坡时换挡容易损伤变速器。
5, 山地车变速器前一后几最好
1、变速系统不是随便组合的，也没有最好的档位；不同的档位组合是适应不同的情况；每个人的踏频、体力不同，不同的路面情况下，有不同的档位选择，一般来或档位组合越多，那变速也就越细腻，对不同的人来说，也越容易找到自己喜欢的档位组合。没有硬性的选择，啥路面就要所有人都用一样的档位。所以也就没有最好的档位组合，也就是最适合自己的档位而已。2、用27速车来举例说明吧。27速车理论上有27个变速档位组合，实际上考虑到横向张力对链条的磨损问题，一般只有11个变速组合，如下：1、一档小牙盘 对应1、2、3三个最大的飞轮，这个档位的组合，齿速比最低，用在爬坡时候，比较省力，但是速度也就是最慢的龟速了，踩的飞快，就是不向前跑；这个档位组合里，！~3和1~1是用的最多的组合，1~3组合档用于爬大长坡的比较多，省力，但是速度也不算太慢；1~1档位组合的话，多半是用于慢骑趣味比赛或者沙滩漫步的纯玩档，只要车不到，慢慢玩呗。2、二挡中牙盘对应的是3、4、5、6、7这中间五个飞轮，这个档位的组合最多，使用率也是最多的，想速度快点就2~7、2~6的档位组合；想省力点，就2~3、2~4的组合；不想频繁换挡，一键走天涯的就2~5档的组合，既省力，速度也不慢。快慢就靠自己的踏频来控制。相对来说，锻炼踏频的骑手，平时就喜欢用2~5、2~6档位来骑行。靠踏频来控制速度。3、三挡大牙盘对应的是7、8、9三个最小的飞轮，这个档位的组合，齿速比最高，踩一圈的速度是最快的，但是也是最费力的；一般平路竞速时，很多人喜欢用这个档位的大力踩踏，跑的飞快。但是所谓刚不能久，力量大，短时间内速度是很快，但是不持久。长距离耐力赛时候，就很少人用这个档位了。但是环法7冠王阿莫斯特朗从小就喜欢用大牙盘踩车，像头小牛犊一样，跳上车就大力的踩踏，一直到自己精疲力尽了。从不讲啥战术，踏频的。就是大力的踩。
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组合
在组合数学，一个集的元素的组合（英语：Combination）是一个子集。S的一个k-组合是S的一个有k个元素的子集。若两个子集的元素完全相同并顺序相异，它仍视为同一个组合，这是组合和排列不同之处。
