1, 平整度的测量方法
试验步骤一、准备工作：1.按规范规定选择测试路段和测试地点，除特殊需要外，一般以行车道一侧车轮轮迹（距车道线0.8-1.0m）作为连续测定的标准位置，对旧路已形成车辙的路面，应取车辙中间位置为测定位置，用粉笔做好标记；测量间隔一般为每200米测2处，每处连续测量10尺。2.清扫路面测定位置处的污物。二、测试步骤1.确定测试方向后，将3米直尺摆在测试地点的路面上。2.目测3米直尺底面与路面之间的间隙情况，确定最大间隙位置。 3.用塞尺塞进间隙处，量测其最大间隙的高度（mm）；或者用深度尺在最大间隙位置量测直尺上顶面距地面的深度，用该深度减去尺高即为测试点的最大间隙的高度，准确至0.2mm。三、结果计算1.单杆检测路面的平整度时，以3米直尺与路面的最大间隙为测定结果。2.连续10尺测定时，首先判定每个测定值是否合格，根据要求计算合格百分率，并计算10个测定值的平均值。四、注意事项1.本方法适用于测定热拌沥青混合料路面各层施工过程中的接缝及构造物连接处的平整度，以评定路面的施工质量。2.同时也适用于除高速公路以外的其他等级公路路基路面工程质量检查验收或路况评定。
2, 常用的平整度检测方法有哪几种？
测量路面平整度的方法有三种：1、定长度直尺法即采用规定长度的平直尺搁置在路面表面，直接测量直尺与路面之间的间隙作为平整度指标。2、断面描绘法即采用多轮小车式平整度仪沿道路推行而直接描绘出路面表面起伏状况，表征路面平整度。3、顺簸累积法即在标准测定车上装置顺簸累积仪，记录汽车沿道路行驶时车厢的累积振动，表征路面平整度。路面不平整会影响行车的速度和安全、驾驶的平稳和乘客的舒适二同时会加剧路面损坏和汽车机件磨损。中国现行规范规定，可用3m直尺、连续式平整度仪或车载式颠簸累积仪测定路面平整度。路面平整度的仪器测定主要有两大分类：第一类为纵断面测定（直接式检测类），即测出路面纵断面剖面曲线，然后对测出的纵断面曲线进行数学分析得出平整度指标。第二类为车辆对路面的反应测定（响应式检测类），即测出车辆对路面纵断面变化的力学响应，然后对测出的力学响应进行数学分析得出平整度指标。路面平整度指标的换算主要是通过对标准仪器测得的结果进行标定而得到的。通常第一类和第二类检测方法均可用于路面施工质量的验收与评价及路面周期性评价。第二类检测仪器一般需要借助于第一类检测仪器进行指标标定。直接式和响应式路面平整度仪是路面施工、验收、养护、评价和管理部门必备的仪器。参考资料：搜狗百科——路面平整度
3, 平整度的测量方法
平整度检测方法：（一） 3m直尺法3m直尺测定法有单尺测定最大间隙及等距离（1.5m）连续测定两种。两种方法测定的路面平整度有较好的相关关系。前者常用于施工质量控制与检查验收，单尺测定时要计算出测定段的合格率；等距离连续测试也可用于施工质量检查验收，要算出标准差，用标准差来表示平整程度。（二）连续式平整度仪法用于测定路表面的平整度，评定路面的施工质量和使用质量，但不适用于在己有较多坑槽、破损严重的路面上测定。 （三）车载式颠簸累积仪法简介本方法规定用车载式颠簸累积仪测量车辆在路面上通行时后轴与车厢之间的单向位移累积值VBI表示路面的平整度，以cm/km计。本方法适于测定路面表面的平整度，以评定路面的施工质量和使用期的舒适性。但不适用于已有较多坑槽、破损严重的路面上测定。平整度检测简介：平整度是路面施工质量与服务水平的重要指标之一。它是指以规定的标准量规，间断地或连续地量测路表面的凹凸情况，即不平整度的指标。路面的平整度与路面各结构层次的平整状况有着一定的联系，即各层次的平整效果将累积反映到路面表面上，路面面层由于直接与车辆及大气接触，不平整的表面将会增大行车阻力，并使车辆产生附加振动作用。这种振动作用会造成行车颠簸，影响行车的速度和安全及驾驶的平稳和乘客的舒适，同时，振动作用还会对路面施加冲击力，从而加剧路面和汽车机件损坏和轮胎的磨损，并增大油耗。而且，不平整的路面会积滞雨水，加速路面的破坏。因此；平整度的检测与评定是公路施工与养护的一个非常重要的环节。
名词解释
路面
路面是指用筑路材料铺在路基顶面，供车辆直接在其表面行驶的一层或多层的道路结构层。
间隙
间隙，是指两个事物之间的空间或时间的距离。见《国语·晋语八》：“及文子成晋、荆之盟，丰兄弟之国，使无有间隙。”
