1, 国三和国四有什么区别
汽车排放从欧Ⅱ到欧Ⅲ，不是像欧Ⅰ到欧Ⅱ那样技术简单，而是上了一个台阶，需要三项技术。首先是增加了对车辆冷启动时排放达标的要求。实验过程要求车辆在零下摄氏7度的低温条件下搁置六小时以上，点火着车之后，立刻测量车辆排放，达到标准。这项技术要求是欧Ⅱ标准中没有的。它提高了对尾气净化催化剂的要求，也是适合欧Ⅱ标准的催化剂达不到的。其次是在车辆的电控系统中增加了专门监测排放控制系统工作状态的功能（OBD，车载诊断系统）。它能够随时监测汽车尾气排放状况，一旦出现超标，会做出提示。这个OBD在欧Ⅱ标准的车辆上是没有的。第三项是针对厂家提出的，要对车载诊断系统有保修措施。在美国，要求厂家对排放系统有8万公里的质保期，并作为汽车召回项目中的一项。个人在用车辆不可能从欧Ⅱ升级到欧Ⅲ个人正在使用的达到欧Ⅱ标准的车辆想要通过改造达到欧Ⅲ是完全不可能的。即使在汽车发达国家也没有这样的先例。因为从欧Ⅱ升级到欧Ⅲ相当于计算机从奔二到奔三，不仅仅是软件的升级，也有硬件的同步升级才能做到。达到欧Ⅲ要经过上述技术实验的检验合格才可获得认定，个人的车辆是没有可能和能力完成这些改进的。汽车厂家要生产达到欧Ⅲ标准的汽车。要先对发动机进行改型，增加电子装置，车辆添加传感器，然后进行实际的匹配实验，相当于一次发动机技术的研发过程。任何厂家都不会对已经下线的库存车辆进行翻新改造的，只能是在生产线上装载新型发动机，以新车型的名义下线。制定这个要求是从环保的角度出发的。 北京由于车辆的城市饱和度已经到限了，汽车尾气对城市空气的影响是很大的。北京就率先在全国实行了国四的标准，其他城市，特别是旅游城市正在酝酿实行。目前在全国推广的可能性不高。
2, 摩托车出国四了,现在还能买国三的吗？这国三和国四质量上有什么差...
1、污染物排放标准上：国三车为了降低污染物排放在技术方面对发动机和排气系统进行了升级和改造，增加了车辆自诊断系统和对三元催化进行了升级。国三较国二的污染物排放总量要降低百分之40。国四相对国三在排放后处理系统进行了升级，是污染物排放标准较国三降低百分之50到百分之60。2、上牌时间：国三柴油货车是从2009年7月1日开始上牌执行，到2015年1月1日停止生产并停止上牌，这段时间都是国三排放柴油货车。 2015.1.1后一直到2017年1月1日前是商用车柴油车，国四排放上牌使用期，也就是这段时是国四车。3、处理系统数量：DOC+POC后处理系统是最容易辨识的标志，只需要蹲下来从车底看排气管上是否有两个柱形罐状装置。国III车只有一个，即消音器；而国IV车则有两个，其一为消音器，另一为DOC+POC后处理系统。随着一线城市黄标车报废实施逐渐接近尾声，造成城市噪音以及环境污染的车型就转到了国三车身上。而全国各地也开始实行国三限行，上海早前就已规定国三柴油车禁止进入城区内环，北京也规定国三以下柴油车进入六环以内，而国四车辆不会受到任何限制。5、高压共轨技术：国四车的高压共轨技术可以让燃烧更充分，能够提高燃油利用率。高压共轨是将喷油泵和共轨 系统连接，保证共轨管道及其连接的喷油嘴保持稳定高压（约1800Bar）。一般高压共轨的“轨”，也就是公共供油管位于发动机的正上方或侧上方，找到了“轨”就可以判定是国四车，反之则是国三车。参考资料来源：搜狗百科——国家第三阶段机动车污染物排放标准参考资料来源：人民网——多地发布限行、禁行通知 国三重型柴油车面临大考参考资料来源：人民网——柴油国四新标准施行 四款靠谱柴油车推荐
名词解释
车辆
车辆是“车”与车的单位“辆”的总称。所谓车，是指陆地上用轮子转动的交通工具；所谓辆，来源于古代对车的计量方法。那时的车一般是两个车轮，故车一乘即称一两，后来才写作辆。由此可见，车辆的本义是指本身没有动力的车，用马来牵引叫马车，用人来拉或推叫人力车。随着科学技术的发展，又有了用蒸汽机来牵引的汽车以及利用太阳能的环保汽车
标准
标准原意为目的，也就是 标靶。其后由于 标靶本身的特性，衍生出一个“如何与其他事物区别的规则”的意思。将“用来判定技术或成果好不好的根据”广泛化，就得到了“用来判定是不是某一事物的根据”技术意义上的标准就是一种以文件形式发布的统一协定，其中包含可以用来为某一范围内的活动及其结果制定规则、导则或特性定义的技术规范或者其他精确准则，其目的是确保材料、产品、过程和服务能够符合需要。标准往往对应该严肃对待的方面（比如机器和工具的安全、可靠性和效率，玩具， 医学设备）有深远影响。
