1, 指南者四驱在跑高速时使两驱还是4驱全用？
仔细看了下资料全时四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的模式。这种驱动模式拥有较好的越野和操控性能，但它不能根据路面情况做出扭矩分配的调整，油耗偏大，经济性差。要做到全部时间都是四驱运行，必须要有三个差速器才能保证四轮的转速协调：前后轴各有一个，然后在前后驱动轴之间还有一个中央差速器。这样在转向时，前后轮的转速差会被中央差速器吸收，车子才能正常转向。上面是百度百科的说法。你说的“不用人为手动切换两驱四驱，是车自身电脑根据路况自动切换两驱和四驱”，这个是适时四驱。而手动切换四驱两驱，是分时四驱。我的理解是，全时四驱是真正的永远都是用四驱在跑。中央差速器是全时四驱的必备，没有的话免谈。但是由于3个差速器的存在，在不锁定差速锁的情况下，是可能遇到某一个或几个轮胎打滑的。分时四驱靠分动器实现两驱与四驱的切换。由于分动器内没有中央差速器，所以分时四轮驱动的汽车不能在硬地上使用四驱，特别是不能顺利转弯。因为分时四驱在分动器内没有中央差速器，无法调整前后轴的转速。汽车转向时，前轮转弯半径比同侧的后轮要大，因此前轮的转速要比后轮快，以至四个车轮走的路线完全不一样，所以分时四驱只可以在车轮打滑时才挂上四驱，一回到摩擦力大的铺装路面应马上改回两驱，否则车就废了。而适时四驱是在前驱的基础上通过液力耦合器或是多片式离合器来实现在必要时动力向后轮传输。某种意义上，适时四驱的前轮的动力直接来源于发动机，后轮则是直接来源于那个液力耦合器或是多片式离合器，而全时四驱任何时候任意轮子的直接动力来源都是发动机。精确意义上，指南者是适时四驱，但是由于它带有四驱锁止，所以在锁定四驱的情况下可以做到类似全时四驱的效果，这也是指南者官方“主动式全时四驱”的真实意义。但是从机械构造上，它是适时四驱无疑。 再补一句，全时四驱的车子任何时候都不可能只用两驱，而适时四驱的车子在没有开四驱锁的时候就是两驱。两个其实是反过来的
2, 指南者的四驱系统和其他车有什么区别
...按照说明书指南者在四驱锁定状态下也是50:50的分配啊，但是根据他四驱系统的原理，应该可以自由分配功率，好多人都在讨论，但没人真正验证过。两者都是智能四驱带锁定模式，最大的差别在于，奇骏的带有电子刹车辅助，指南者没有，电子刹车辅助可以在车轮打滑时以刹车代替差速锁，使打滑车轮制动防止动力流失。这也是奇骏的越野性稍强的原因。至于四驱模式不限速纯属噱头，高速的时候同样是2驱。因为不是全时四驱的装置，速度太高了会烧掉中央差速器。没有最安全的车，只有最安全的司机。这两者相比除了安全性指南者稍高，其余方面肯定是奇骏领先，看楼主自己的想法了。
相关概念
四驱
四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的形式，发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮，这种驱动模式能随时拥有较好的越野和操控性能，但不能够根据路面情况做出扭矩分配的调整，并且油耗较高。而适时四驱则是由电脑芯片控制两驱与四驱的切换，在正常路面，车辆以两轮驱动模式行驶，遇到越野路面或者车轮打滑时，电脑将探测并自动将动力分配到另外两轮。对于分时四驱模式而言，控制程序的优劣会影响到驱动形式切换的智能化。除此之外，还有一种是由驾驶员手动控制以切换驱动形式的分时四驱（Part-Time4WD）。现在很多SUV及越野车同时拥有以上四驱模式的一种或几种以互补短长。
奇骏
新奇骏继承了上一代奇骏的外形，基本上的线条运用也遵循了方正、有力的风格。全新开发的日产智能四驱系统配合。这套四驱系统设有三个挡位：两驱模式可以在日常驾驶中有效降低油耗。 而在自动四驱模式下，系统将会自动对油门踏板的角度、发动机的转速和扭矩输出进行监控，当发现有车轮打滑时会自动将动力分配到需要扭矩的车轮上，该模式可在较差的路面上使用，能显著提高车辆的主动安全性和操控性。目前，奇骏为其所属系列下的最新车系。
刹车
刹车：顾名思义，就是可以减慢车速的机械制动装置，又名减速器。简单来说：汽车刹车踏板在方向盘下面，踩住刹车踏板，则使刹车杠杆联动受压并传至到刹车鼓上的刹车片卡住刹车轮盘，使汽车减速或停止运行。汽车手动刹车是在排挡旁，连于刹车杠。常见的还有自行车刹车，它是靠固定在车架上的杆状制动器或者盘装抱刹制动器等来进行减速的。
