1, 本田的10AT和ZF的9AT哪个技术更先进
我就吐槽一下原文中100码1500转，200码3000转的理论。单看变速箱，这个计算的确没有丝毫问题。但照这样算，如果3000转就能到200，那6000转岂不是能上400了？发现什么问题没有？好像最高档位到400的有台叫做布加迪的玩意，马力据说上千了。你要让一台200马力的家用车以3000转200码巡航？要么你3000转扭矩惊人，要么就乖乖减档提转速。在发动机动力有限的情况下，200以后估计是不会停留在10档的。排除发动机的输出单谈变速箱就是耍流氓。。。说明写原文的编辑脑洞挺大的。回到正文，这个10at可以看作是一台带了overdrive的普通变速箱。在省油和加速性上相比6at有很大的优势，当然，前提是换档速度要够快以及速比合适。
2, 如何看待本田10AT变速箱
说谁比谁强，其实都是不客观地，每个品牌在市场上都有他的定位，德系车优点：技术含量高，操控好，加速快，做工严谨，外形朴素，开起来感觉不错，底盘扎实，操控加速一流（仅限于宝马 大众 奔驰 奥迪 保时捷）。奔驰奥迪主打舒适，，宝马 大众 保时捷 驾驶乐趣特别足，无论加速感 推位感，高速行驶的稳定性， 都是很牛很牛缺点是：由于德国人对机械的追求有些过了头，技术太先进，，维修保养是同级别价格最高的，但性能绝对顶尖，稍微上点层次，动力加速会有强烈的推位感，，2、法系：底盘调教一流，操控好，外形个性，做工扎实，但是技术落后，还在用扭力梁悬架，4AT，开起来感觉上成，扎实，法系特有的操控，好在现在开始注重中国市场了，诸如3008,C4L,C5,508这些重量级车型都引进了3、英系：华贵，就像一个气质美女，全都是高端品牌，如劳斯莱斯，宾利，路虎，捷豹，当然，价格也普遍不低。好不好 ，性能指标相对别的车系 比较均匀，没有太突出的 也没有太不好地方，比较适中，但是英国不走低端，所以平时谈论的比较少，车是好车，就是很多普通人买不起。二、日系：特点，日本车主要是造车偏科 ，主要往纯越野车上使劲，越野车越野性能确实比较好，但缺点轿车和城市suv水平相比欧洲 和美国就显得很一般，主要是，底盘不够扎实，行驶不够稳，操控性差，动力相比德系美系同排辆也差很多，做车用料一般，不够实在，太单薄，，隔音效果也一般，钣金薄很薄可能也是跟追求省油 有关系吧，三、美系：美系分为两个时期，初期的美系油耗高，坐非常舒适，车型巨大，做工稍微有点粗，现在的美系大不一样了，有一些往德系靠拢的倾向，跟着德国的理念走，，做工精细一些了，底盘也扎实了，车身重量也下来啦，没有以前那么费油了，缺点是，但是失去了原有的美国味，美国人较注重耐用性，耐用度排第一，发动机都很棒，但是缺点变速箱做的很一般，档位太少，导致不够平顺，四、韩系：韩系也分为两个时期，初期靠模仿日系，各方面很像日系，但不如日系，但现在韩国车又开始模仿德系，其实现在韩系车，其实也有了自己的特点，操控，舒适，技术，外形 做工 都有了很大提高，但是还是有那么一点， 尤其是新索纳塔和K5的发布，设计还是出自奥迪设计师之手，但是外形很值得肯定，缺点制造时的细节，外形内饰都不错，但是用料，做工一般，和日本车一样单薄，不够实惠，韩系车最大的软肋还是品牌认知度，普遍认为不如欧美系高端。而自主品牌现在的水平就是很接近韩国车的水平，自主牌子，现在缺点底盘不够扎实，动力不够强，耐用性不够好，总觉得缺少了一些工匠精神，特别是细节上的处理，大概就是这样，世界上造车最强的国家顺序排名分别是，第1名 德系 代表品牌 奔驰宝马奥迪 大众 阿斯顿马丁 兰博基尼2美系 凯迪拉克 特斯拉 通用 福特 林肯3英系 宾利 捷豹 路虎4意大利 玛莎拉蒂 法拉利5瑞典 沃尔沃，安全性世界第一6日本 丰田 本田 日产 讴歌 雷克萨斯7法国 雷诺 标志 雪铁龙8韩国 现代 起亚 9中国 吉利 哈佛 传奇 长安 比亚迪，
名词解释
200
200（贰佰）是介于199与201之间的一个自然数，偶数以及合数。
3000
到了3000年，自动刮胡刀不需要乱七八糟的乳液和泡沫也能让爸爸保持良好的仪表 到了3000年，你身上的衣服会根据时尚潮流自动更换 到了3000年，只要几秒钟就可以变成日晒的健康肤色
变速箱
变速箱主要指的是汽车的变速箱，它分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮、液压变距系统和液压操纵系统组成。通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
