1, 比亚迪F3车怎样,耐用吗？性能怎样？发动机哪产的
F3装备东安出品的1.6升三菱4G18发动机，与东南菱帅用的是同一款，发动机本身没有什么特别，但调校上却深得三菱的精髓：低扭有劲，高转爽朗。在市区车流左穿又插，感觉是随心所欲，快慢自如，无论挡位偏高偏低，对车速似乎都没有影响。在四挡甚至五挡中低速行驶，若要突然发力加速，深踩油门力量很快便涌现。这不是齿比偏大的原因，因为五挡100km/h时发动机转速只有2900rpm，而且各挡位齿比编排比例适中，与一般车型并无不同。显然，这不是变速箱的原因，而是发动机的功劳。在注重低扭之余，这副发动机的高转表现同样出色，4000rpm往后，发动机音色健康，力量持久发放，而三菱发动机独有的口哨声也给人一些动感，性情表现得轻跳活跃。 仅动力而言，F3就已有几分乐趣，虽然只有1.6的排量，推动1200kg的车重感觉已经完全足够。而同样具有乐趣的还有底盘，除了过弯时侧倾大一点之外，F3的底子也可称得上有几分运动感，最明显的特性是悬挂具有很强的韧性。虽然在滤震方面表现偏硬，行走稍烂的路面，颠簸会传入车厢，但车架会表现出比较扎实的刚性，支撑有力的悬挂给人带来强韧硬实的感觉。简单地说，这副底盘虽不高级，却给人牢固可靠的印象，这就已经足够了。 当然惊喜之余，F3也有很多未完善的地方，最让人不满的是F3新车车厢里散发着一股刺鼻的气味，证明其内饰材料的加工工艺仍有问题，车主在新车使用初段必须经常打开车窗，才能确保健康。在操作方面，F3的方向盘助力较小，转向不够轻松；离合接点有些模糊，脚感较重，起步会容易熄火（在两天的试车中出现三次）；油门踏板太重太硬，影响对油门的细腻控制；挡闸有时候也不够清楚，由高挡退至低挡时需要稍加力度，并要巧用劲。不过其挡位行程很短，只要能顺利入挡的话，操作起来的速度是可以很快的。 此外，还有一些显得稚嫩的地方，例如和花冠一样的荧光白灯仪表，每次亮起时好像家里的日光灯那样，要闪烁几下才能完全点亮，而且没有亮度调节，晚上行车其光度会让人觉得刺眼；座椅的人机工程设计也不够完善，座垫太松软；车门内手枕上的一块装饰塑料板的材质看起来类似搪瓷，毫无质感可言之余还显得莫名其妙…… 回头衡量这辆F3，我们则可以给比亚迪竖一次大拇指了——它交出了一份满意的功课，尽管这份功课还有些抄袭/参考的成分，但结果也让我们也觉得开心。很希望其它民族车厂能够认真看看这辆F3，同样是“抄”，为何比亚迪能“抄”得这么好？而且，这还是上“一年级”的小弟哦。 比亚迪有了成绩，但不要开心太早，虽然功课做得不错，但要清楚记得这不是完全自己从头做的，成功只有一半在自己，还有一半是别人的。F3只是车厂发展的过程，而不是结果，最终还是要“抄”出心得，继而研发自己的高水准产品才算修成正果。 等速油耗 4.9L/100km 油箱容积 50L
2, 比亚迪F3怎么样
我的F3是2011款的，发动机是BYD473QB，不过现在出了2012款。下面是我的大致感受。油耗。这个要看路况，还要看季节，我一般70%的市区路况，20%多的高速路况，不到10%的郊区或乡村路况。平均下来，冬天7L多一点，夏天不到7L，我觉得非常可以了。12款F3用的是BYD473QE发动机，采用可变气门升程技术（VVL）、废气再循环系统（EGR），油耗仅6.2L。动力。相比于其他1.5L的车，我觉得F3是很流畅的，提速还不错。新发动机采用可变气门升程技术（VVL）、废气再循环系统（EGR），扭矩、功率都提高了，动力更强。舒适度。这个价位的车舒适度我比较满意，比远景、腾翼C30、阳光都好。品质。我的车平时保养比较好，没出过什么大问题，之前存在的一些小问题在12款上也都做了改进，比如12款的漆面、车身缝隙、车身密封性、开关门声音、隔音效果等都有了进一步提高。品质方面，国产车正在赶超合资车。最后不得不提的就是价格。F3给了车主最大的实惠，我买的时候还有3000元的补贴，12款的也继续享受，虽然升级了，12款的却没有加价。
名词解释
12
12（十二）是介于11与13之间两位数、自然数，是一个偶数，因数有1、2、3、4、6和12。 日常算数单位中，12个也叫做一打。
F3
F3是比亚迪汽车下线的一款A+级乘用车，于2005年4月16日正式下线。同年9月22日在山东济南召开了上市发布会，并一同公布了前期上市的四个车款。 5—10万的家轿热门价格区间中，比亚迪F3排名跻身前三。报告显示，F3四年的保值率仍高达56.36。
路况
路况【roadcondition】指的是现有道路路基、路面、构造物及附属设施等的技术状况。
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