1, 我想换一套绞牙避震,不知道绞牙避震使用寿命能多久,有什么缺点.
绞牙悬挂其实就是一套 可调段的悬挂 一部分人换绞牙悬挂的目的是为了与 刹车 和 新换的轮毂配合 做到适应条件而可调 同时顺应自己的驾驶习惯 对车子的悬挂系统的软硬进行调教 属于一种改装的高水平阶段鉴于你对绞牙悬挂的目的性都不是很明确 不是很建议你换 换不好 会对你的安全有影响 如果只是单纯的为了降低车身 可以选择一些与原厂匹配的短弹簧改装 可以节省一大笔开支 绞牙悬挂 强度很大 质量与原厂的悬挂差不多 缺点比较硬 乘坐舒适度较差 目的是为了支撑车辆在高速过弯时的倾斜
2, 想改装车辆悬挂。绞牙避震和换桶+短弹簧。给点建议。马自达2劲翔。...
如果你想换短弹簧 操控性会提升 那么舒适性必然下降 这点如果你能接受再继续考虑由于短弹簧在低价位都是仿造的（请不要怀疑） 那么它的抗衰减能力及耐用性必然不高 一分钱一分货 看你取舍 好的短弹簧虽然比较硬 但是疏密结构的短簧还是能够比较好的过滤掉细小颠簸 自然价格也高！ 由于短弹簧的硬度比较高（不高的话容易轮胎擦到叶子板，没人这么设计）所以对避震筒的阻尼要求比较高 KYB的避震筒就具有很好的性价比 一般在千元出头 这样你的操控性和舒适性能够得到一个比较好的均衡 然而避震器的改装就像耳机 音响之类是很容易上瘾的 你作为驾驶员享受了带来的操控提升以后就不会再喜欢舒适性悬挂 那么你可以考虑直接上KYB的蓝桶 运动系列 但是呢 阻尼不可调 也就是超车、变线、转向后车子恢复平稳的过程 阻尼越高恢复速度越快 驾驶越有乐趣 越好开 可有时候又觉得路况一般般 高阻尼让车子颠簸的厉害 那么就需要调节阻尼 蓝桶大约3000以上 加上高品质弹簧就要有5000+了 还不如直接上绞牙避震器 就像我。。 我也换过短弹簧 SRR弹簧不是什么好牌子 都是仿制高端的 质量很一般 我用过的就是 TOLODO性价比很高 可以浅浅的领略到避震器升级带来的效果 但是很容易就不满足了 KYB普通的红桶1000+的那个虽然贵300块 但是效果比300块要值得 反正避震器怎么也要占到车价的百分之10%附近 而国内车型绝大部分都在避震器等配件上抠钱 国人又不了解避震器的对车辆性能发挥的重要性 所以基本上原厂车没什么好的避震 都是厂家的利润点 就像穿西装的人穿了双草鞋 西装革履廉价内裤一样 很不协调我的钱也不多 但我下决心升级了BC 32段阻尼高低可调绞牙避震器 我觉得这东西才能对得起运动车型 对得起自己买车开车的初衷 对得起烧掉的汽油有疑问可以追问 希望对你有所提示
3, 绞牙避震对原车塔顶会造成损坏吗
打开打开街道把20%至25%压缩弹簧被拉长，然后调整牙齿的高度调整阻尼环的右侧，直到40英尺的速度驻车制动头只有一次下沉升降级 轨道开开在角落里的电子秤重量压缩到30%左右，调整适当的高度和四轮共享车辆重量（重力调解中心）做绕桩测试的阻...这套避震是K-SPORT为雨燕所设计开发的套装避震，避震拥有36段软硬可调，采用了52mm桶芯和44mm活塞单筒正立式设计，使用油气分离式的结构来提高阻尼的稳定性。避震筒身采用6061铝合金锻造制成，具有较好的刚性，而且重量也相对较轻，对于悬挂下重...BC和ISC的区别是：BC是台湾铂钏公司出的，而且在车友的心目中，BC是出了名的硬，而且弹跳厉害，比较适合下赛场，一马平川的道路行走。而ISC是台湾依世丞工厂出品，祖辈三代都是专业制造，生产，代工避震的。而ISC在国外的市场名声很响亮。就不知...绞牙避震（转贴）绞牙避震（ Height. Adjustable. Damper）--源自赛车技术，指有可调（弹簧）高度设计（香港人俗称绞牙设计）的减震器。顾名思义，可调高度式减震器的最大好处是可以很方便地独立调整车身四角的离地间隙。当车子静止时，车身四个角的离地...这个具体看车型，有些车顶D1只有 街道版 甚至没有D1 常见的D1只能调节高低，阻尼不可调节，就是说软硬是固定的 常见的D2阻尼，高低都可以调节，同时还有街道版和竞技版可以选择 是不是要绞牙得看你是不是HF风格了，如果不是用短弹簧就行了 有些...迈锐宝能装上20寸的轮毂！换绞牙避震调调J值！估计能275的胎！后轮啊！
相关概念
悬挂
悬挂系统是汽车的 车架与 车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平稳地行驶。
