1, 四年的车需要更换减震器缓冲胶吗
缓冲胶上市有不少年头了，而且是舶来货，在国外已经使用多年。如果对弹簧有影响，相信早有报道或者投诉案例！从缓冲胶安装方式分析，正确安装是根据车辆空载停放路面的弹簧间隙来确认缓冲胶的型号。因此在车辆平时停车或者平坦路面行驶过程中，缓冲胶是不受力或者很少受力，也就说与弹簧不产生受力关系。只有在车辆过坑或者走颠簸路面时，弹簧被严重压缩过程中才会发生受力关系，缓冲胶也才能起到缓冲和支撑作用。由此可见缓冲胶受力多为瞬间状态，理论上讲不会对弹簧造成影响。由于一个为橡胶材料，一个是钢铁材料，在彼此受力作用下产生的影响，应该是缓冲胶变形而不是弹簧变形，所以担心弹簧变形的观点有点杞人忧天了。当然很多车主不明白原理或者为了加高底盘，喜欢选用大于原车间隙的型号。对于这种情况带来的危害，更多是缩短缓冲胶的使用寿命和使得减震系统变硬的后果，对弹簧和减震器本身危害几乎可以忽略不计。从大量实际安装使用的数据显示，安装缓冲胶的车辆要比普通车辆在减震器的使用寿命上普遍有所延长，但未曾大量发现安装缓冲胶的车辆有弹簧变形，减震寿命明显缩短的现象。由此可以判定，缓冲胶对弹簧和减震系统的危害一说，没有科学依据，也缺乏实际数据作为支撑。当然盲目鼓吹缓冲胶神奇论或万能论，更是商家的谎言和车主心理自慰的错觉。缓冲胶的作用仅限于三个方面：1、提高弹簧支撑力，减小弯道侧倾，有利于控制转向。2、防止弹簧瞬间坐底，一定程度上保护减震器。3、减小弹簧坐底瞬间的噪音，束缚弹簧回弹速度。至于安装缓冲胶后减震会变的柔软、减震系统舒适性大幅提升一说，都是无稽之谈或者心理作用。反倒是安装缓冲胶后，减震会比以前稍微英朗一点点。 没有科学依据的凭空想象或者道听途说的人云亦云都不可信，盲目鼓吹神奇功效说也是商家惯用的宣传伎俩。只有实践才是检验真理的唯一标准。
2, 汽车在什么情况下需要更换减震器
换减震器不一定要换弹簧，可以只换减震花（通常称之为普减）。当车子开了四五年，减震器出现漏油或者异响，弹簧出现了偏软或者变形，这是才需要同时更换避震器和弹簧，并且要换成一套的。避震器它并不是用来支持车身的重量而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。假如你开过避震器坏掉的车，你就可以体会车子通过每一坑洞、起伏后余波荡漾的弹跳，而避震器正是用来抑制这样的弹跳。没有避震器将无法控制弹簧的反弹，车子遇到崎岖路面时将会产生严重的弹跳，过弯时也会因为弹簧上下的震动而造成轮胎抓地力和循迹性的丧失。最理想的状况是利用避震器来把弹簧的弹跳限制在一次。参考资料来源：百度百科——避震器
相关概念
缓冲
缓冲，字面意思是指减缓冲击力。现代汉语词典中的解释为，使冲突缓和。除了真正的冲击力外，缓冲还有抽象的意义。凡是使某种事物进行减慢或减弱变化过程都可以叫缓冲。比如让化学反应不那么剧烈的物质就叫缓冲剂。缓冲的程度不同，可用减缓的百分数来表达。缓冲不同于隔振和减振，它是利用缓冲器吸收冲击的能量，然后使其转变为热能，或者平缓地释放以延长速度变化的时间，从而达到尽量减小机械设备所受冲击力的目的。
弹簧
弹簧是一种存储机械能的弹性物体。弹簧通常由弹簧钢制成。有许多弹簧设计。在日常使用中，该术语通常指的是弹簧。利用它的弹性可以控制机件的运动、缓和冲击或震动、储蓄能量、测量力的大小等。广泛用于机器、仪表中。 当常规弹簧没有刚度变化特性时，从其静止位置被压缩或拉伸时，它施加与它的长度变化成正比的相反力（此近似分解为较大的挠度）。弹簧的“速率”或“弹簧常数”是它施加的力的变化，除以弹簧的偏转变化。 也就是说，它是力与偏转曲线的梯度。延伸或压缩弹簧的速率以力的单位除以距离表示。扭转弹簧，当它围绕其轴扭转一定角度时扭转，它产生与角度成比例的扭矩。 扭转弹簧的速率以扭矩除以角度为单位，例如 牛顿米 / 弧度或英尺磅力 / 度。弹簧率的倒数是顺应性，即：如果弹簧的速率为 10 N/mm，则其弹性为 0.1mm/N。并联弹簧的刚度（或速率）是相加的，弹簧串联的顺应性也是如此。 弹簧由各种弹性材料制成，最常见的是弹簧钢。小弹簧可以由预硬化的坯料卷绕，而较大的弹簧由退火钢制成并在制造后硬化。一些有色金属也用于磷青铜和钛用于需要耐腐蚀性的部件和铍铜用于承载电流的弹簧（因为它的电阻低）。
减震
减震，即建筑减震（结构消能减震）技术。
