汽车减震器汽车减震器什么程度换

1, 汽车减震器什么程度换

LEACREE力可锐建议：减振器请每8万公里更换减振器；减振器须两侧成对更换，以保证车辆操控及刹车的最佳性能。
汽车减震器更换周期应该以里程表读数为准！
当里程表读数显示8万公里时，请检查您的减振器。
驾驶控制零部件因日常行驶、不同路况和载重情况而磨损
虽然减振器不会显示任何可见的磨损迹象，但是内部零部件的使用期限可能正不断减少，这将影响车辆的转向、刹车和稳定性
一般情况下，车辆每行驶一公里，减振器平均运行1,750圈；即，车辆累计行驶19,300公里后，减振器总共运行2千1百万圈！
频繁使用、恶劣路况/环境条件导致的额外磨损，使减振器更易受到影响
驾驶控制零部件依赖于其他关键转向零件和悬架零件，并与此类零件相互作用

2, “汽车减震器”有什么作用？

汽车减震器的作用：
减震器能使车辆平稳行驶，减震器有缓冲震动的作用，若悬架中缺少了减震器，车子跑起来就会不平稳，会摇动。现在很多汽车的减震器都是液压式减震器为多。其原理是在一个钻有小孔和装有活塞的筒内注满压力油，当弹簧震动时油液会被迫流过小孔，因此限制作用。而小孔直径的大小，决定限制的作用大小。如小孔直径较小，则有较强的限制，汽车稳定性会较高；反之，汽车乘坐感更舒服。设计时小孔直径的大小要兼顾稳定性和舒适性。
什么是减震器：
为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态。
减震器的自检方法：
可用下列方法检验减振器的工作是否良好。
1、当汽车缓慢行驶而紧急制动时，若汽车振动比较剧烈，说明减振器有问题。
2、用力按下保险杠，然后松开，如果汽车有2~3次跳跃，则说明减振器工作良好。
3、拆下减振器将其直立，并把下端连接环夹于台钳上，用力拉压减振杆数次，此时应有稳定的阻力，往上拉（复原）的阻力应大于向下压时的阻力，如阻力不稳定或无阻力，可能是减振器内部缺油或阀门零件损坏，应进行修复或更换零件。
4、使汽车在道路条件较差的路面上行驶10km后停车，用手摸减振器外壳，如果不够热，说明减振器内部无阻力，减振器不工作。此时，可加入适当的润滑油，再进行试验，若外壳发热，则为减振器内部缺油，应加足油；否则，说明减振器失效。

3, 汽车减震器怎么判断好坏

减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其他机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态。可用下列方法检验减震器的工作是否良好：
1.使汽车在道路条件较差的路面上行驶10公里后停车，用手摸减震器外壳，如果不够热，说明减震器内部无阻力，减震器不工作。
2.用力按下保险杠，然后松开，如果汽车有2-3次跳跃，则说明减震器工作良好。
3.当汽车缓慢行驶而紧急制动时，若汽车震动比较剧烈，说明减震器有问题。
4.拆下减震器将其直立，并把下端连接环夹于台钳上，用力拉压减震杆数次，此时应有稳定的阻力，往上拉复原的阻力应大于向下压时的阻力，如阻力不稳定或无阻力，可能是减震器内部缺油或阀门零件损坏，应进行修复或更换零件。

4, 汽车减震器的相关问题

你的这个问题有点大，给你简单探讨一下吧：
1.关于减震器的应用、发展前景、特点的资料搜索，推荐网站：减振器屋”减震器信息网减振器目前的发展的一个重要趋势之一是阻力可调化。
阻力可调式减振器具有阻力随着道路条件、操作条件、载荷等因素变化而变化，使之与悬架系统参数具有恰当的匹配关系，从而可保证悬架系统具有良好的振动特性，当然更能提高了汽车行驶的平顺性、稳定性和安全性。目前主要应用在一些高档豪华轿车的半主动悬架和主动悬架上。
2.
筒式液压减振器基本结构如下图所示，其主要组成部件有：
活塞杆-1、工作缸筒-2、活塞-3、贮油缸筒-5、导向座-9、油封-11;
基本上所有双向作用筒式液压减振器的阀系都可以简化为四阀结构，即复原阀-4、流通阀-8、压缩阀-6、补偿阀-7;
液压式减振器的工作原理是当车架与车桥作往复相对运动，而活塞在缸筒内往复运动时，减振器壳体内的油液便反复地从一个内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔，此时，孔壁与油液间的摩擦及液体分子内摩擦便形成对振动的阻尼力，使车身和车架的振动能量转化为热能，而被油液和减振器壳体所吸收，然后散到大气中。简单的说就是，将动能转化为热能。如果减振器在试验台连续运转几分钟，减振器贮油缸外壁会变得非常热，甚至烫手，就是这样的道理。
双向作用筒式液压减振器的工作原理可以分为复原和压缩两个行程进行说明：
复原行程
当汽车车轮滚进凹坑或滚离凸起时，车轮相对车身移开，减振器受拉伸。此时减振器的活塞向上移动。活塞上腔油压升高，流通阀8关闭。上腔内的油液便推开复原阀流入下腔。同样由于活塞杆的存在，下腔内产生一定的真空度，这时贮油缸中的油液便推开补偿阀7流入下腔进行补充。此时，这些阀的节流作用即造成对悬架伸张运动的阻尼力。
复原行程中减振器的阻尼力应设计成随活塞运动速度而变化。当车架或车身振动缓慢，车轮向下运动速度（即活塞向上的运动速度）不大时，油液经伸张阀的常通孔隙（图中未画出）流入下腔，由于通道截面积很小，便产生较大的阻尼力，从而消耗了振动能量，使振动迅速衰减。当车身振动剧烈时，活塞上移速度增大到使油压足以克服复原阀弹簧的预紧力时，复原阀开启，通道截面积增大，使油压和阻尼力保持在一定限度以内。这样，可以使减振器及悬架系统的某些零件不会因超载而损坏。
压缩行程
当汽车车轮滚上凸起或滚出凹坑时，车轮移近车架（车身），减振器受压缩，减振器活塞3下移。活塞下腔容积减少，油压升高，油液经流通阀8流到活塞上腔。由于上腔被活塞杆1占去一部分，上腔内增加的容积小于下腔减少的容积，故还有一部分油液推开压缩阀6，流回贮油缸5。这些阀对油液的节流便造成悬架压缩运动的阻尼力。
压缩行程中减振器的阻尼力也应设计成随活塞运动速度而变化。当车架或车身振动缓慢，车轮向上运动速度（即活塞向下的运动速度）低，不足以克服压缩阀弹簧的预紧力而推开阀门。此时多余部分的油液变经一些常通的缝隙（图3-1 中未画出）流回储油腔。当车身振动剧烈时，即活塞向下运动的速度高时，则活塞下腔油压骤增，达到能克服压缩阀弹簧的预紧力时，便推开压缩阀，使油液在很短的时间内，通过较大的通道流回贮油缸。这样，油压和阻尼力都不致超过一定限度，以保证压缩行程中弹性元件的缓冲作用得到充分发挥。
3.关于减震器的三维造型，你用Catia或UG等三维设计软件划一个吧，比较难画的就是弹簧托盘等冲压件，但是如果你学会了，这对你找工作会有很大帮助，建议你自己动手，呵呵！
你设计的是单筒式减振器还是双筒式减振器？关于液压缸的校核，不知道你要校核哪一方面？是工作缸还是贮油缸？是尺寸公差校核还是强度校核？这些内容也不是三言两语就能说明白的。

不是，减震器只是减震器总成中的一个部件。减震器总成包括：
前减震器：顶胶、轴承外套、缓冲棉、防尘套、螺母等
后减震器：顶胶、缓冲棉、防尘套、螺母等
减振器（Vibration Damper），减振器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减振器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减振器太软，车身就会上下跳跃，减振器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减振器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减振器。

6, 汽车减震器

分不分的没关系但是我知道的比较少：
汽车避震器一本没有什么特别需要注意的，但是有些需要注意：
1：减震器的硬度：减震器顾名思义就是给汽车在颠簸路段行驶的时候能起到缓冲的作用，一般分为：
(1)液压式减振器、气压式减振器、阻力可调式减振器；
(2)橡皮减振器、弹簧减振器；
(3)双筒式、单筒式、支柱式；
(4)电子控制式减振器、磁流变减振器（MR减振器）；
(5)按应用车型分类，轿车、客车、货车；
2：最值得一提的就是奥迪的quattro自主系列，在这一系列种奥迪Q7的减震就是空气动力减震，可以适合多方的道路指标，还有就是保时捷和法拉利车上的减震，但是我具体牌子忘记了，那样的减震就是电子式的，可以在高速过弯的情况下保持车子的平衡，但是硬度较高，一般是不能上普通道路长时间行驶的。
楼主要是必须要求做市场分析的话就只好去搜索国内知名的避震器生产厂商了因为我不是搞汽车配件的，这些情况一个就是厂家的官方网站，在一个就是寻找业内人士！
希望能帮到你

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