1, 常见汽车减震器有哪些？
液压减震器 汽车悬架系统中广泛采用液力减震器。其原理是，当车架与车桥做往复相对运动儿活塞在减震器的缸筒内往复移动时，减震器壳体内的油液便反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时，液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对振动的阻尼力。 充气式减震器充气式减震器是60年代以来发展起来的一种新型减震器。其结构特点是在缸筒的下部装有一个浮动活塞，在浮动活塞与缸筒一端形成的一个密闭气室种充有高压氮气。在浮动活塞上装有大断面的O型密封圈，它把油和气完全分开。工作活塞上装有随其运动速度大小而改变通道截面积的压缩阀和伸张阀。 当车轮上下跳动时，减震器的工作活塞在油液种做往复运动，使工作活塞的上腔和下腔之间产生油压差，压力油便推开压缩阀和伸张阀而来回流动。由于阀对压力油产生较大的阻尼力，使振动衰减。 阻力可调式减震器装有阻力可调式减震器的汽车的悬架一般用刚度可变的空气弹簧作为弹性元件。其原理是，空气弹簧若气压升高，则减震器气室内的压力也升高，由于压力的改变而使油液的节流孔径发生改变，从而达到改变阻尼刚度的目 减振器是汽车使用过程中的易损配件，减振器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此我们应使减振器经常处于良好的工作状态。可用下列方法检验减振器的工作是否良好。 1.使汽车在道路条件较差的路面上行驶10km后停车，用手摸减振器外壳，如果不够热，说明减振器内部无阻力，减振器不工作。此时，可加入适当的润滑油，再进行试验，若外壳发热，则为减振器内部缺油，应加足油；否则，说明减振器失效。 2.用力按下保险杠，然后松开，如果汽车有2~3次跳跃，则说明减振器工作良好。 3.当汽车缓慢行驶而紧急制动时，若汽车振动比较剧烈，说明减振器有问题。 4.拆下减振器将其直立，并把下端连接环夹于台钳上，用力拉压减振杆数次，此时应有稳定的阻力 ，往上拉（复原）的阻力应大于向下压时的阻力，如阻力不稳定或无阻力，可能是减振器内部缺油或阀门零件损坏，应进行修复或更换零件。[1-2]
3, 汽车减震器的成本一般是多少啊？
1. 普通轿车的双筒充气式减振器一般100-200元，微型车的100左右，甚至更低。另外，前减震器通常会比后减震器便宜。比如说一套一汽丰田产的花冠轿车减振器出厂价700元左右。2.汽车厂买给我们的SP零件自然会比出厂价高，这块也是汽车厂利润来源的一大块。比如在4S店，奥迪A6的减振器，一支的售价就将近两千，原厂配套件是比利时蒙诺。当然你也可以去换其他厂家的，价格会便宜很多，比如一汽东机工的。 3.另外，不同品种的减振器价格也是不同的。皇冠用的是单筒充气式减振器，其价格就比普通的双筒充气式减振器高一些。一些C级车还用阻尼力可调式减振器，电磁式减振器等，价格会更高。故障检验1、使汽车在道路条件较差的路面上行驶10km后停车，用手摸减震器外壳，如果不够热，说明减震器内部无阻力，减震器不工作。此时，可加入适当的润滑油，再进行试验，若外壳发热，则为减震器内部缺油，应加足油；否则，说明减震器失效。2、用力按下保险杠，然后松开，如果汽车有2~3次跳跃，则说明减震器工作良好。3、当汽车缓慢行驶而紧急制动时，若汽车振动比较剧烈，说明减震器有问题。4、拆下减震器将其直立，并把下端连接环夹于台钳上，用力拉压减振杆数次，此时应有稳定的阻力，往上拉的阻力应大于向下压时的阻力，如阻力不稳定或无阻力，可能是减震器内部缺油或阀门零件损坏，应进行修复或更换零件。参考资料：百度百科-汽车减震器
4, 汽车减震器的相关问题
你的这个问题有点大，给你简单探讨一下吧 ：1.关于减震器的应用、发展前景、特点的资料搜索，推荐网站：减振器屋”减震器信息网减振器目前的发展的一个重要趋势之一是阻力可调化。阻力可调式减振器具有阻力随着道路条件、操作条件、载荷等因素变化而变化，使之与悬架系统参数具有恰当的匹配关系，从而可保证悬架系统具有良好的振动特性，当然更能提高了汽车行驶的平顺性、稳定性和安全性。目前主要应用在一些高档豪华轿车的半主动悬架和主动悬架上。2.筒式液压减振器基本结构如下图所示，其主要组成部件有：活塞杆-1、工作缸筒-2、活塞-3、贮油缸筒-5、导向座-9、油封-11;基本上所有双向作用筒式液压减振器的阀系都可以简化为四阀结构，即复原阀-4、流通阀-8、压缩阀-6、补偿阀-7;液压式减振器的工作原理是当车架与车桥作往复相对运动，而活塞在缸筒内往复运动时，减振器壳体内的油液便反复地从一个内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔，此时，孔壁与油液间的摩擦及液体分子内摩擦便形成对振动的阻尼力，使车身和车架的振动能量转化为热能，而被油液和减振器壳体所吸收，然后散到大气中。简单的说就是，将动能转化为热能。如果减振器在试验台连续运转几分钟，减振器贮油缸外壁会变得非常热，甚至烫手，就是这样的道理。双向作用筒式液压减振器的工作原理可以分为复原和压缩两个行程进行说明：复原行程当汽车车轮滚进凹坑或滚离凸起时，车轮相对车身移开，减振器受拉伸。此时减振器的活塞向上移动。活塞上腔油压升高，流通阀8关闭。上腔内的油液便推开复原阀流入下腔。同样由于活塞杆的存在，下腔内产生一定的真空度，这时贮油缸中的油液便推开补偿阀7流入下腔进行补充。此时，这些阀的节流作用即造成对悬架伸张运动的阻尼力。复原行程中减振器的阻尼力应设计成随活塞运动速度而变化。当车架或车身振动缓慢，车轮向下运动速度（即活塞向上的运动速度）不大时，油液经伸张阀的常通孔隙（图 中未画出）流入下腔，由于通道截面积很小，便产生较大的阻尼力，从而消耗了振动能量，使振动迅速衰减。当车身振动剧烈时，活塞上移速度增大到使油压足以克服复原阀弹簧的预紧力时，复原阀开启，通道截面积增大，使油压和阻尼力保持在一定限度以内。这样，可以使减振器及悬架系统的某些零件不会因超载而损坏。压缩行程当汽车车轮滚上凸起或滚出凹坑时，车轮移近车架（车身），减振器受压缩，减振器活塞3下移。活塞下腔容积减少，油压升高，油液经流通阀8流到活塞上腔。由于上腔被活塞杆1占去一部分，上腔内增加的容积小于下腔减少的容积，故还有一部分油液推开压缩阀6，流回贮油缸5。这些阀对油液的节流便造成悬架压缩运动的阻尼力。压缩行程中减振器的阻尼力也应设计成随活塞运动速度而变化。当车架或车身振动缓慢，车轮向上运动速度（即活塞向下的运动速度）低，不足以克服压缩阀弹簧的预紧力而推开阀门。此时多余部分的油液变经一些常通的缝隙（图3-1 中未画出）流回储油腔。当车身振动剧烈时，即活塞向下运动的速度高时，则活塞下腔油压骤增，达到能克服压缩阀弹簧的预紧力时，便推开压缩阀，使油液在很短的时间内，通过较大的通道流回贮油缸。这样，油压和阻尼力都不致超过一定限度，以保证压缩行程中弹性元件的缓冲作用得到充分发挥。3.关于减震器的三维造型，你用Catia或UG等三维设计软件划一个吧，比较难画的就是弹簧托盘等冲压件，但是如果你学会了，这对你找工作会有很大帮助，建议你自己动手，呵呵！你设计的是单筒式减振器还是双筒式减振器？关于液压缸的校核 ，不知道你要校核哪一方面？是工作缸还是贮油缸？是尺寸公差校核还是强度校核？这些内容也不是三言两语就能说明白的。
相关概念
减振器
为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性（舒适性），在大多数汽车的悬架系统内部装有减震器。汽车悬架系统中广泛采用液力减震器。其原理是，当车架与车桥做往复相对运动儿活塞在减震器的缸筒内往复移动时，减震器壳体内的油液便反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。
活塞
底特律活塞队（英语：Detroit Pistons），是一支位于美国密歇根州底特律的NBA职业篮球队，分属于东部的中部赛区，主场为小凯萨体育馆。球队成立于1941年，于1948年加入NBA联盟，曾在1989年、1990年与2004年获得NBA总冠军。
