1, 铁轨与铁轨之间的空隙有多大？
该间隙数值不是固定的，和当地的极限气温有关系。主要是考虑铁轨材料的热膨胀系数、极限气温。间隙数值=轨长*热膨胀系数*极限温差。随着材料技术以及轨道制作技术的进步，现在的铁轨长度越来越长，很多已经超过1000米，经远远大于楼主说的25米和12.5米。补充答案：要想给出具体的数值，当然也可以。请楼主提供以下数据：1、楼主使用的铁轨是什么材料的（是什么牌号的碳素钢或什么牌号的低合金钢）？热膨胀系数是多少？2、楼主的铁轨铺设在什么地方？当地的极限气温是多少（按照百年一遇给出）？
2, 为什么铁轨之间要有一定的缝隙
因为铁轨受环境的影响会热胀冷缩，如果没有间隙的话，铁轨受热膨胀会将铁轨挤压变形。解决铁轨热胀冷缩问题是一个主要方面，其次就是方便铺设和维修更换。避免铁轨因‘热胀冷缩’而将铁轨挤压变形（严寒的冬季，铁轨会因为冷缩而间隙变大；炎热的夏季铁轨因热涨而间隙变小）。在铺设铁轨后，木头好像会膨胀，然后铁轨就会蹦起来。防止因热涨冷缩，使得两钢轨互相有强大的压力从而损坏钢轨。所以，铁轨之间一定要有缝隙。
4, 修铁路时,铁轨之间都留有空隙,为什么？
主要是因为铁轨是钢铁作的，会热涨冷缩。如果作得没缝，那么夏天就会挤坏了。不过现在最新技术可以用别的办法克服热涨冷缩效应，作成无缝。现在有许多的高速铁路都采用了无缝钢轨技术，他们把原来铁轨之间的缝隙焊上，使得铁轨与铁轨之间不再有原来留有的缝，使得火车运行起来现平稳，而且大大降低了车轮与铁轨之间的噪音。但在中学的物理知识中曾经学到过，铁轨与铁轨之间是要留一点空隙的，因为如果不留的话到了夏天，温度升高，热胀冷缩倒使得铁轨与铁轨之间相互挤压变形，对道路造成破坏，危害行车安全。-------------------------------------镶嵌式铁轨连接装置专利号： ZL00201788.1专利简介：一种铁路铁轨的无缝连接装置，它不但适用于新建铁路铁轨的无缝连接，还非常适合原有铁轨连接的无缝改造。希望能得到有关部门的重视。技术特征：1.相邻两根铁轨连接处一端做成凹形，另一端做成凸形。连接时，凹形端与凸形端相互嵌入。凹形端还起到固定凸形端的作用使凹形端与凸形端只能发生纵向位移不能发生横向位移。使得相邻两根铁轨的连接处无横向的完全缝隙，列车通过该连接处时是连续而平稳的不会产生额外的噪音和阻力，其效果等同于无缝连接。2.采用本镶嵌式铁轨连接装置，在一年中极限最高温度与极限最低温度差不超过100摄氏度的地区单根铁轨的长度可大于250米，且能实现全线路无缝连接。3.采用本镶嵌式铁轨连接装置，还可对现有铁轨进行无缝改造，操作方便费用低廉.以现有铁轨单根长25米为例.每10若转让个接口只需改造1个其它9个接口直接焊接即可。每千米改造费用估算为4万元人民币左右.并且只要调度合理对列车的正常行驶无太大影响，经济效益和社会效益都非常巨大。
相关概念
楼主
楼主，就是在论坛里发贴的人，某人在这个帖子里，他就是楼主。依次类推，“楼上”、“楼下”，或者具体的几楼。
铁轨
铁轨，全称铁路轨道，是一种铁路设施。用于铁路上，并与转辙器及道岔合作，令火车无需转向便能行走。轨道通常由两条平衡的钢轨组成。钢轨固定放在枕木上，枕木之下为道碴。
膨胀系数
膨胀系数是表征物体热膨胀性质的物理量，即表征物体受热时其长度、面积、体积增大程度的物理量。长度的增加称“线膨胀”，面积的增加称“面膨胀”，体积的增加称“体膨胀”，总称之为热膨胀。.
