1, 飞机舱门的问题
我想说的是客机的们都是想里开的，但是都是打开在外面的（最后都是把门平放在飞机外）。为什么会误认为飞机舱门是往外开的呢，那是因为简单的把门放在外面的想象成了向外推就好（向外开），想门放在里面的向里拉就好（想里开），为什么向外开的门不是先向里拉再向外推呢？这样，无论是有人开还是单纯的自然因素都无法在内外高压差的时候完成开仓门的第一步，让舱门向内运动。至于具体的设计恐怕无法简单描述，因为舱门是飞机的复杂系统，但如果你观察舱门的话，你会发现，主流客机舱门内侧上方与下方是加长的（或是左右加长），长于外侧，这就保证了舱门单纯外推打不开。真正的打开流程（以左右加长为例）：1，先向里开。2，侧向推出机舱（这点似乎不好理解，举个例子，竹竿竖着放进不去，那么平着方就进去了）我的描述有些不直观，有什么疑问请联系我就是了。
3, 为什么客机上没有降落伞？
1、飞机失事通常都是在瞬间发生的，即使每位乘客都拥有降落伞，也来不及完成跳伞的准备工作。 2、跳伞是一项非常专业的技术，并不是未经过特殊训练的一般乘客所能瞬间掌握和接受的。 3、现阶段的飞机在设计上，一般只有前后两个舱门。万一发生紧急情况，会因为乘客争先恐后地想抢先跳伞而造成极度混乱，从而影响飞行员的操作，有可能酿成更大的事故。 4、飞机在设计上都力求轻量，不笨重。试想一下200座的飞机需要配备200包以上的降落伞包，要给飞机增加多少负荷？还有，降落伞包平时不用的时候存放在哪里呢？乘客的座位下？不行，那儿已经没有空间了；头顶上？也不行，乘客的行李箱本来就小，哪里还放得下降落伞包呢。 想来想去，飞机设计师还是放弃了在飞机上配备个人降落伞包的设计方案。 民航客机没有应急跳伞装置就不安全了吗？答案是否定的，现代化的大型客机（如波音、麦道、空中客车）都有两台或两台以上发动机。即使只有一台发动机正常工作，驾驶员操作正确仍能维持最低安全限度的飞行事故时，客机上真的出现了紧急情况，发生了无可挽回的飞行事故时，客机上还没有供旅客使用的紧急出口，配备有紧急自动充气滑梯和救生衣。这些都是紧迫降后，在机组人员指导下完成离机逃生的手段 此外，在空中机舱失密后空气稀薄，乘客就会感觉上不来气，呼吸困难，这时，每位旅客上方的氧气面就会自动脱落下来，乘客代好后呼吸就可以恢复正常了。救生衣设在每位旅客座位下面。 假设飞机出事在1W米以上（大多数事故）即使有降落伞，出了舱门后人会变成什么样大家都知道。 2.即使飞机出事，但它还是飞行的啊，要不那它就要以加速度往下降， 有常识的人都知道，这两种速度，人能适应吗？ 可想而知，给了你降落伞又能怎样？ 大多数事故都不是在万米高空发生的，而是在起降的时候 降落伞是不大适用於超低空使用的（100m或更低些），你看空降部队一般都是在千米高度跳伞，有始以来好像就只有美军在实战中采用过超低空跳伞（入侵格林纳达，高度150m）被世人称为疯子. 超低空跳伞有两大问题，一是人的反应问题，即来不来得及开伞，二是伞打开后能不能在这麽短的时间内迅速产生一个与人的冲量相当的升力...所以超低空跳伞即便开伞成功，落地后受伤的机率是很高的. 说明，在飞机上跳伞不像在高楼之类的平台上跳伞可以开了伞再跳） 如果每个乘客都配备一顶降落伞，就会大大增加飞机的重量，而且会占取很多飞机空间，大大影响飞机的运营能力；再说，乘客们并不是每个人都能掌握跳伞技术；最主要得是，飞机是在高空高速飞行，与一般的跳伞运动和低空立机不同，即使发生意外情况，也无法打开舱门跳伞。 飞机起飞/降落 两个阶段是没有时间给你去准备跳伞的。。 高空中打开舱门不是问题，不过请你想一想巡航高度（通常是7800M-12000M），考虑一下大气压力--飞机会像个蛋壳---砰的一声... 再者考虑一下氧气，通常人在这样的条件下从清醒到失去意思最多只是16秒钟（具体数字忘了，不会超过16秒的），不知道跳伞高手有没有本事完成跳伞... 除非你把俄罗斯的战斗机弹射座椅经过改装加上增/减压密封系统安装到每位旅客的座位上面...然后考虑每个旅客头顶开个活动天窗，像战斗机那样遇到危险“砰”一下弹开，然后就看到100多个天花在天上飘啊飘啊...
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滑梯
滑梯属于综合型运动器械，只有通过攀爬才能进行滑梯活动。孩子玩滑梯需要坚定的意志和信心，可以培养他们的勇敢精神。当孩子“嗖”地滑下来时，能享受到成功的喜悦。滑梯为儿童体育活动器械的一种，常见于幼儿园或儿童游乐场中，适宜于3-6岁的儿童，另外也有特殊用途的滑梯，如用做救生的滑梯等。滑梯是在高架子的一面装上梯子，另一面装上斜形的滑板（一般有平直和弯曲的两种），儿童从梯子上去，从斜板滑下来。
