1, 漂移在真实赛车中真的不实用吗
看你是什么比赛。说漂移很实用和漂移完全不实用的，前者是专门看拉力赛不看场地赛的，后者是指看场地赛不看拉力赛的。在场地赛当中，抓地跑法是绝对的第一选择。啥时候车子抓不住地那就失败了。主要是因为场地赛的地面就是铁板一块，轮胎摩擦后速度损失极为严重。所以场地赛比如F1、DTM、FIA GT还有Indy、LeMans 系列赛等等都是采用的抓地跑法。但是拉力赛当中后轮的动力滑胎是很常用的一种过弯技巧。这是由于拉力赛的地面主要是砂土路面，抓地力和场地赛是完全没法比的，所以车子在实际表现中就是严重的转向不足，那么就要用非常极端的转向过度——也就是后轮动力滑胎来弥补。后轮动力滑胎也是漂移的一种，和四轮滑胎不一样的是，后轮滑胎要求前轮紧紧抓住地面，现在的拉力赛车都是四驱系统，但是导向轮只是前轮，所以前轮是绝对不能滑动的，否则赛车会失控。拉力赛当中的动力滑胎对速度的影响并不大，主要是因为拉力赛车的过弯其实也就那么快，大约只有几十左右，比场地赛慢得多，另外，我们看到拉力赛车后面都是烟尘弥漫，那就是轮胎扬起的路面尘砾，正因为这些尘砾可以被轮胎扬起来，他们就充当了地面与轮胎之间的缓冲层，这样即便是后轮动力滑胎，速度的损失也是有限的。
2, 阿斯顿马丁是不是英国的？
是英国的阿斯顿·马丁（AstonMartin）原是英国豪华轿车、跑车生产厂。建于1913年，创始人是莱昂内尔·马丁和罗伯特·班福德。公司设在英国新港市，以生产敞蓬旅行车、赛车和限量生产的跑车而闻名世界。 参加车赛固然是发展轿车生产的重要手段，但耗资太大加上经营不善，1987年被美国福特公司收购。2007年，Prodrive老板大卫-理查兹以9.25亿美元的价格从福特手中购得阿斯顿-马丁。马丁是一个有钱的赛车手，班福德是一名工程师。1913年两人合作开始制造高档赛车，公司当时的名称是马丁.班福德公司，1914年他们生产出自己的第一辆汽车。马丁曾驾驶自己制造的赛车在阿斯顿.克林顿山举行的山地汽车赛中获胜，为了纪念胜利， 1923年马丁把公司和它的产品都改名为阿斯顿·马丁。胜利带来荣誉却没能带来利润，公司业绩不佳被反复转卖。（戴维·布朗的名和姓的前两个字母）为公司的汽车命名，这一命名方法持续至今。到60年代阿斯顿·马丁曾有过一个辉煌的时期，但好景不常，公司很快又陷入了困境， 负债累累。1972年戴维.布朗不得不把占有了25年的公司出售。在这之后公司又开始频繁更换主人，1987年公司终于被美国福特公司相中，收购了75%的股份，1994年7月又收购了其余的股份，从此阿斯顿.马丁成为福特汽车的品牌之一。不过2007年福特又将其以4.79亿英镑（约合人民币71.63亿元）的高价出售给了由英国企业家Prodrive老板大卫-理查兹David Richards所主掌的一家财团。换新东家之后，阿斯顿·马丁在其位于沃里克郡（英国英格兰郡名）的Gaydon（地名）工厂的生产仍照常运行，除此之外，其还将会在接下来的几年内为其车系阵营新增两款令人激动的全新车型。阿斯顿·马丁跑车多采用前置式的V8或直列6缸发动机，马力强大，车型空气动力性能优越，加速性能优异是阿斯顿·马丁跑车的最大特点，从静止启动加速到时速100公里，仅需6秒。 阿斯顿·马丁跑车该公司生产的赛车在国际赛车坛上名气很大，曾多次获得国际汽车大赛的冠军。据悉年产量只有800辆左右，且多手工制作，但做工精致，质量可靠。因此在英国汽车排行榜上，阿斯顿.马丁历来都紧随劳斯莱斯和本特利之后，即使是最便宜的阿斯顿.马丁DB7，国际市场价格也不低于13万美元。阿斯顿·马丁（AstonMartin）品牌中最著名车型有：DB2、DB6、DB7、Vantage、one77等，其中阿斯顿.马丁DB7是该公司的拳头产品，具有浓郁的英国古典气质。
3, f1赛车是哪国发明的
F1世界锦标赛由国际汽车联合会于1950年第一次举办，每年举行一次。英国人埃克莱斯通是其“掌门人”。参赛选手按积分多少决出当年的F1车手总冠军，车手总成绩最高的车队则获得年度车队总冠军。 方程式赛车是由本世纪初的场地赛车派生出来的。方程式赛 车分3个等级：三级方程式、三公升方程式和一级方程式。一级方程式是方程式赛车的最高境界。 一级方程式赛车对车手的要求十分严格，必须是取得三级方程式和三公升方程式驾驶执照，且身体素质非常好的专业运动员才能成为一级方程式赛车车手。国际汽联每年颁发的一级方程式“超级驾驶执照”不会超过100张。 一级方程式赛车的车速最高可达370公里/小时（2004年）以上，平均速度是200—250公里/小时。历史上也曾有人制造出时速在500—1000公里之间的赛车，但是，这么高的时速只能在瞬间产生，且这种赛车不能批量生产也不能常年使用，算不上真正意义上的汽车。所以，只有一级方程式赛车才是真正的速度之王。 目前，被称为“三大车队”的F1车队是意大利的法拉利车队、英国的迈凯伦车队、德国的宝马索伯、法国的雷诺。（08年）一部赛车的制造成本在480万元人民币以上。 其实，第二次世界大战前，欧洲已有多个极具盛名的赛车场，但那时的赛事因参赛车辆不多，因而对参赛者无严格的限制。50年来，一级方程式赛车的引擎规格不断有大幅改变，到1986年自然吸气引擎被禁止，一级方程式车坛全力发展涡轮增压引擎。后因涡轮增压马力太大，被国际汽联在1989年停用，以3·5公升的自然吸气引擎取代F1的第一次正式比赛是1950年的英国silverstone大奖赛，当时英国皇室亲临观看，意大利车手Giuseppe Farina赢得第一个F1大奖赛冠军，同时他也是当年的车手总冠军，即F1历史上第一个车手总冠军获得者。 1951年，F1出现了一位真正的车王，Juan Manuel Fangio，阿根廷车手，5次获得车手总冠军（1951,54-57）。不可思议的是，他是38岁才参加一级方程式比赛的！ 1958年，Cooper-Climax赛车首先采用了后置发动机的设计，是F1历史上的一次技术革命。图上是Stirling Moss正在驾驶一辆后置发动机的Cooper赛车。 车王Fangio后的1958年赛事，呈现出几位英国车手群雄竞争的局面，年终排名前四位都是英国车手，包括Mike Hawthorn,Stirling Moss等。另外，F1开始设立“年终车队总冠军”也是在1958年。 总之，无论道路多么坎坷，50年代的F1已经不再属于早期赛车运动，采用FIA专门制定的比赛规则——“一级方程式”，F1开始了大踏步的前进。 60年代是F1的一个重要转折期，F1脱离了稚气。 首先看技术方面，仅仅两年时间，后置引擎就被各车队广泛使用。这时候，Cooper车队的后置引擎技术已经非常成熟，获得了1959,60两年的车手总冠军和车队总冠军。另外值得一提的是，整个60年代，除了Ferrari的两个车手总冠军，几乎是一个英国车队和英国车手的时代，车队包括BRM,Lotus,Brabham-Repco，车手包括Clark, Graham Hill,Jachie Stewart,John Surtees。其中John Surtees是一个既获得过F1世界冠军，又获得过摩托车世界冠军的人。 Colin Chapman的设计天赋使Lotus车队逐渐成为一支梦幻车队，Lotus车队1967年首先使用了双座4气门发动机（DFV engine），这种发动机后来统治了整个70年代。另外，60年代时，Lotus车队在空气动力学方面也处于的领先地位，现在的下压力理论就是从那时建立的。 60年代，比赛的事故开始增加。关于这一点，我们看看两届世界冠军Jim Clark的60年代。1960年，他开着一辆溅有当场死亡的英国车手鲜血的赛车冲过Spa的终点。1961年意大利大奖赛上，他与Trips(German, Ferrari)相撞，使Ferrari车撞进人群，Trips和14名观众死亡。1968年，这位无可置辩的世界冠军在Hockenheim的一次练习赛中死亡。这一切，使人们从根基上开始质疑F1这项运动，引发了很多思考。 同样1968年，Lotus赛车印上了金树叶香烟（Gold Leaf cigarettes）的宣传广告，这是F1历史上第一次引入商业赞助，可以参看上边Lotus车的照片。
4, 网上出现了英国红牛、美国红牛,这些都是真的吗？和中国红牛有什...
市场上出现了一大波“红牛”饮料——英国红牛、美国红牛、德国红牛.....纷纷想摘红牛的“桃子”！红牛商标续约遇阻，功能饮料品牌割据混战极为激烈。市场上一下子就冒出来各个国家的红牛，司马昭之心，路人皆知，对于这些产品，某功能饮料企业区域负责人有个人的见解，他说道，这些产品多为在国外注册公司，在国内贴牌代加工。而广东、贵州、山东、河南这四大多为代工生产基地，或许过一段还会有其他国家版的红牛出现在市场上。看到这是不是不言而喻了？这些品牌跟正派红牛关系不大，但这些国家的红牛用同样金色的包装，让人第一眼不得不得认定这就是红牛，而一旦消费者能够识别，自然而然会被认定为是红牛的山寨产品，虽然这些不同国家的红牛只不过是想借红牛处理续约之机争得一杯羹。央视曝光，后果很严重！目前市场上大量出现的各种“英国红牛”、“美国红牛”、“泰国红牛”、“德国红牛”等“八国联军”假牛杂牛，故意在产品上以突出的方式标注“X国红牛XX公司”，因普通消费者缺乏专业的识别能力，且购买时一般不太注意进行分辨，容易将该产品误认为是“X国红牛XX公司”的产品，终端零售商和消费者甚至直接将该产品称为“X国红牛”，导致消费者做出错误的购买选择。2018年央视3.15晚会已对这些假牛杂牛误导欺骗消费者的违法行为进行了曝光。同时，红牛官方认为其，违反《不成当竞争法》，造成欺骗、误导消费者行为，违法经营者可能是产品的生产商、经销商、批发商或终端零售商，面临动则数十万元罚款处罚的巨大风险，相关的经营者应当审慎思考，尽早停止相关违法经营行为。
5, 英国TVR跑车 创始人是谁
TVR 汽车公司建立于1947年，创始人是Trevor Wilkinson，而公司的名字“TVR”也是来自于这个创始人的名字中的三个字母。公司的第一款车使用一辆量产车进行改装，安装了TVR自己生产的轻量化底盘，由于对于车辆的车身改动不算特别大，因此在极大程度上保证了车体的强度和刚性，并且减重后的车身能提供更好的动力-重量比。事实上这种设计和改装风格一直延续到目前的TVR的跑车生产当中。 开始，TVR和其他少数派厂家一样，因为自己的车型产量少，所以基本上不会自己生产发动机，而是采用别的公司的量产引擎。虽然TVR公司对这些从外面购买来的引擎进行了大量的改装，以便满足自己跑车的需求，但是没有自己生产的引擎，实际上就如同生产液晶电视的厂家没有生产液晶板的能力一样，都是被认为没有掌握核心技术，所以在80年代之前，TVR多多少少让人觉得没有太多的实力。对着这种窘况，TVR 这个大不列颠的超级跑车公司无疑觉得十分冤枉。 一直到90年代初期，关于引擎外购的情况开始发生改变，TVR经过多年的努力，终于于1995年推出了自己的V8引擎（TVR官方称法是Speed Eight）。这台在很多技术参数上都接近赛车引擎性能的V8引擎（代号AJP8）被安装在了TVR Cerbera身上，成为了让业界刮目相看的产品。而这仅仅是一个开端，1997年，TVR公司在巴黎车展上推出一台直列6缸引擎（Speed Six），这台引擎首先也是装备在Cerbera身上，而令它闻名世界的恐怕还是之后它搭配在TVR Tuscan身上，在好莱坞电影《剑鱼行动》里面客串了一把。之后TVR T400R车型装载着Speed Six 直列6缸引擎，于2003年和2004年重返法国勒芒24小时耐力赛。T400R连续两年完成了赛事，虽然无法从赛事的大哥大德国汽车公司和意大利汽车公司手中抢得分数，但是依旧让人见识了TVR产品的实力。毕竟能参加并且完成赛事，已经无异于通过了世界上一流的汽车测试试验。 2004年底，随着Cerbera车型的逐渐退出生产线，Speed Eight V8引擎也开始慢慢退出舞台。到目前为止，基本上TVR的车型都是以直6引擎为心脏而跳动着。 上面关于TVR引擎的故事正是TVR历史中一个比较重要的部分——现在每一辆TVR产品都是由自己的引擎驱动！如此核心的汽车零件都是由自己生产，让TVR在很多方面都能自己掌握自己的技术核心，从而掌握自己作为少产量公司的命运。看看自己的英国同胞，劳斯莱斯、MINI、捷豹、阿斯顿马丁、宾利和陆虎等都相继委身于国外的大汽车集团，而TVR则这么多年来依旧保持独立，这不能不说是其产品实力和经营管理的活力所在。动力总成的独立，到公司经营的独立，无疑都是TVR值得骄傲的地方。 TVR的车型，外表独特，绝对不愧于牛牛称它们为“英国鬼怪”，你绝对不会在其他大汽车公司的产品线中找到这样风格迥异的面孔。而对于跑车界来说，这样的角色无疑是最吸引人的——谁希望自己开着一辆大街上到处可见的跑车？而坐进TVR座舱里面，也会发现每一款TVR都是精心为纯粹赛车迷打造的，赛车化布置的车内部除了一些简单的舒适性设备外，基本没有多余的设施，这些都是赛车化跑车的典型做法，喜欢的人会很喜欢，不喜欢的人会很不感兴趣。 独特外表、赛车化简朴座舱和强劲动力，这些都是出自TVR工人娴熟的手工。和世界上多数少产量汽车公司一样，TVR走的也是手工造车路线，而且每一款车都会根据顾客的订单来个性化打造，因此可以说每一辆TVR都是独一无二的，并且只是适合你而对于旁人来说不是最好的设置。要知道你能参与到自己跑车的制造过程中，最终得到符合个人身高和口味的超级跑车，这对于多数消费者来说，都是可望不可求的经历，同时也是极端驾驶感觉的TVR价格昂贵的原因。 TVR是独特的，如同一个在公路上幽游的鬼怪一般，和我们平常人的世界总有一丝的相隔。它的魅力在半个多世纪里依旧璀璨，也为日趋大同的世界车坛增添了灿烂的一笔。目前TVR旗下七个车型，分别是TAMORA,T350,SAGARIS,TUSCAN 2 CONVERTIBLE,TUSCAN 2 TARGA,T400R/440R，和TYPHON。
名词解释
拉力赛
拉力是英文Rally的中文译音，又称“多日赛”，是汽车道路比赛项目之一，是参赛车辆按规定的平均速度、行驶路线、在规定的时间内到达分站点目标并完成车辆的检验维修的一项汽车道路比赛项目。
滑胎
习惯性流产是指连续自然流产三次及三次以上者。根据习惯性流产发生的时间，可以把流产分为早期习惯性流产和晚期流产。
场地
场地，是指工程群体所在地，具有相似的反应谱特征，其范围相当于厂区、居民小区和自然村或不小于1.0km2的平面面积。
