1, 是直升飞机还是直升机？
直升机就是我们一般所说的直升机，就是上面有一个大螺旋桨，来为其提供升力，而直升飞机是老美对一种新概念飞机的定义比如CV-22鱼鹰攻击机，直升飞机在起飞时依靠螺旋桨向下对空气作用，这和一般的直升机是没什么区别的，但直升飞机在飞行时象一般的直升机。 他在飞行时将原先向下的作用力向后作用，同时它也有一般飞机的固定机翼，这样，它既能实现垂直起降，记住，这对用一般的直升机航母来达到一般超乎寻常的运量，这对垂直立体登陆是很有意义的， 目前美国的黄蜂机两栖登陆舰上装备，目前，美国正在研制一种比CV-22更加强大的运输装备。说白了直升机是飞机的一种但是只限于上面有一个大螺旋桨，来为其提供升力的飞机，而直升飞机包括了所有可以垂直起降的飞机，如英国“鹞”式、前苏联的雅克-36及美国的V-22。“鹞”式飞机以及它的派生型“海鹞”和美国仿制的AV-8B，都是采用推力转向发动机实现垂直起落的，即起落时喷口朝下，平飞时喷口朝后。雅克-36、雅克-38和雅克-141均采用两种发动机，主发动机可推力转向，前面还装了两台专供起落用的升力发动机。V-22与前者不同，采用了可以转向的螺旋桨发动机。垂直起落时发动机朝上提供向上拉力，平飞时发动机朝前提供水平拉力。
2, 直升机和直升飞机有什么区别？
这实际上是固定翼飞机与直升飞机的比较，首先，两者的升空原理基本上是一样的，只是采用了不同的方式，固定翼飞机有固定的机翼，通过发动机产生推力的过程里，气流快速通过机翼上下面时产生的气压差，或者说升力使飞机翱翔于天空。直升机的头上有个大螺旋桨，也叫旋翼，尾部也有一个尾桨，尾桨分为推进式和拉进式，主要为了抵消旋翼旋转时产生的反向扭力。直升机发动机驱动旋翼提供升力，旋翼的升力工作原理实际上和固定翼飞机的机翼一样，只是直升机旋翼是在发动机驱动下，主动与空气接触产生升力，把直升机举托在空中。运动方式即结构特点，固定翼飞机的机翼是在发动机推力或者拉力的作用下，依靠襟翼副翼以及尾翼方向舵，被动与空气作用产生升力转向或其他运动，其部件动作相对比较少些，相对来说故障率也少些。直升机旋翼的独特驱动机构，主要靠它的倾斜器和变距机构来完成，在大部分飞行状态时候，旋翼的迎角是在每周不停的改变着，通过不断的改变旋翼不同角度的迎角，使直升机可以悬停，前后左右飞行自如，因此可以实现垂直起飞及降落，不过它的结构复杂，而且运行过程中，旋翼变距机构以及倾斜器机构始终在非常高频率的动作下，故障率相对固定翼飞机来说，要多出不少。仅仅就飞行特点而言，直升机这些飞行特性，除了极少量的特殊设计，兼具其他功能的军用机，其他普通固定翼飞机几乎都无法做到。速度方面特点，固定翼飞机起飞降落时，通常需要通过滑行来辅助完成，它的速度可以超过音速。而直升机可以垂直起降，但是的旋翼由于受到翼尖旋转速度的限制，（它的翼尖速度等于，旋转速度加上前进速度，翼尖在旋转状态下，不能超过音速，否者噪音和振动极大）所以目前直升机几乎没有超过400km/h的，这方面比较，固定翼飞机一般远远大于直升机，不过直升机灵活多变的速度选择可以使它从事很多种极其复杂的工作。 安全性方面，固定翼飞机在发动机故障的情况下，选择适当的地方是可以实施滑行迫降。直升机在一定的高度范围同样可以实施无动力迫降，发动机故障后，其自带的超越离合器机构会及时将动力与旋翼脱离，这时的直升机可以依靠旋翼的旋转惯性，通过改变旋翼的迎角和机身下滑速度，实施自旋迫降，不过迫降不管是对固定翼飞机还是直升机，同样会有很大危险。
名词解释
旋翼
该词条首先对旋翼概念进行了介绍，并分别对四种具体的旋翼铰接式旋翼、无铰式（固接式）旋翼、半无铰式（半固接式）旋翼、无轴承式旋翼进行了分析和比较。
直升机
直升机（helicopter）是一种由至少二个或多个水平旋转的旋翼提供向上升力和推进力而进行飞行的航空器，由西科斯基于1939年9月发明。 直升机具有垂直升降、悬停、小速度向前或向后飞行的特点，缺点是速度低、耗油量较高、航程较短，是典型的军民两用产品，可以广泛的应用在运输、巡逻、旅游、救护等多个领域。
