3, 橡胶导热系数范围
橡胶导热系数范围橡胶的导热系数 关于橡胶复合材料的导热特性 1、 橡胶的导热系数 天然橡胶硫化胶 0. 15~0. 21 W/(m℃) 天然橡胶硬质胶 0. 15~0. 17 W/(m℃) 丁苯橡胶 0. 19 W/(m℃) 氯丁橡胶 0. 19 W/(m℃) 氯丁橡胶硫化胶 0. 21 W/(m℃) 丁基橡胶 0. 09 W/(m℃) 丁腈橡胶 0. 25 W/(m℃) 硅橡胶 0. 27 W/(m℃) 2、 轮胎橡胶材料导热系数 （何燕等， 轮胎橡胶材料导热系数的测定及分析， 橡胶工业， 2004 年第 51 卷） 轮胎橡胶材料导热系数的测试结果所示。 可以看出以下规律。 （1） 轮胎不同部位橡胶材料的导热系数随温度变化而改变， 并且在本试验所研究的温度范围（20~80 ℃） 内， 两者呈线性关系。 不同橡胶材料的导热系数随温度变化的经验关系式： λ = λ 0 + bθ 式中 λ 0 -室温下试样的导热系数； b -与材料性质有关的温度系数。 λ 0 和 b 的测试值如表 1 所示。 结论： 通过对轮胎不同部位橡胶材料导热系数的研究发现， 用稳态法测量橡胶材料的导热系数是一种科学、 可靠的方法， 此方法所用试验装置简单， 操作方便。 本试验所得数据准确、 可靠， 为轮胎设计进一步计算， 特别是为轮胎温度场的计算提供了 可靠的依据。 轮胎各部位的受力情况及生热机理不同， 在胶料配方中应分别加以考虑， 本试验所测导热系数的数据也正好与轮胎实际相吻合。3、 轮胎各部位胶料在不同温度下的导热系数 采用稳态法测量轿车轮胎和航空轮胎各部位胶料在不同温度下的导热系数。 测量结果表明， 轿车轮胎在 20~ 80℃、 航空轮胎在 20~ 110℃范围内， 轮胎各部位胶料的导热系数与温度呈线性关系； 轿车轮胎胎侧胶导热系数较大， 胎面基部胶导热系数较小， 航空轮胎胎侧胶导热系数较大， 胎面胶导热系数较小。 试验时采取使设备和试样充分干燥、 以石棉做绝热材料、 保持冰端温度等措施， 可使试验误差小于 4%。 图 3 和 4 分别示出了轿车轮胎和航空轮胎不同部位胶料的关系曲线。 4、 充填炭黑硫化橡胶的导热系数 （崔琪等， 炭黑用量及硫化对橡胶导热系数的影响， CHINA RUBBER（中国橡胶） 2006年， 第 22 卷第 18 期） 结论 1. 橡胶的导热系数随温度的升高而呈现出增加的趋势。 当炭黑的含量在高范围变动时， 硫化前橡胶的导热特性随着炭黑用量的增加而降低。 2. 将硫化前后橡胶的导热系数数值进行对比发现， 硫化前橡胶的导热系数大于硫化后的， 且两者的差值随炭
5, 硅橡胶的导热系数是多少？
材料名称密度g/c m3比热容J/(KG.℃)橡胶：1700焦/（千克*摄氏度 ）热导率W/(m.℃)天然橡胶硫化胶--0.15~0.21天然橡胶硬质胶--0.15~0.17丁苯橡胶--0.19氯丁橡胶--0.19氯丁橡胶硫化胶--0.21丁基胶--0.09丁腈橡胶--0.25硅橡胶--0.27
名词解释
导热
当物体各部分之间不发生相对位移或不同的物体直接接触时，依靠物质的分子、原子及自由电子等微观粒子的热运动而产生的热量传递称为导热（热传导），所以理论上讲导热可以在固体、
系数
系数(外文名coefficient)，是指代数式的单项式中的数字因数。单项式中所有字母的指数的和叫做它的次数。通常系数不为0，应为有理数。
材料
材料是人类用于制造物品、器件、构件、机器或其他产品的那些物质。 材料是物质，但不是所有物质都称为材料。燃料和化学原料、工业化学品、食物和药物，一般都不算作材料，往往称为原料。但这个定义并不严格，如炸药、固体火箭推进剂，一般称之为“含能材料”，因为它属于火炮或火箭的组成部分。材料总是和一定的使用场合相联系，可由一种或若干种物质构成。同一种物质，由于制备方法或加工方法不同，可成为用途迥异的不同类型和性质的材料。 材料是人类赖以生存和发展的物质基础。20世纪70年代人们把信息、材料和能源誉为当代文明的三大支柱。80年代以高技术群为代表的新技术革命，又把新材料、信息技术和生物技术并列为新技术革命的重要标志，就是因为材料与国民经济建设、国防建设和人民生活密切相关。
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