1, 汽车减震怎么变软些
过小区中的减速带什么车都响，不响才怪呐，哈哈！谁座谁知道。这到底是硬还是软啊我都乱了：减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。不乱了吧！再解释一下；单讲抑制震荡的最有效办法是加大车身质量，质量大惯性大，不宜变化原来的运动方式，所以越是大排量的轿车，你感觉越舒适。相同车身质量的车，看吸震弹簧，弹簧越软，吸受路面的变形能量越好，假如你的比亚迪F0车厢用四根橡皮筋吊起来跑，那你就没有了路感。可是你打方向时，它就不听话了。高速行驶尤其是过弯道时良好的减震性能尤为重要，车身整体不会有太大晃动、弯道倾斜。减震器、弹簧共同决定来自路面的冲击。那是厂家经过多次计算试验后的配置结果，不是那位老兄用什么办法解决了的，老兄解决了厂家早解决了。除非你牺牲安全代价。办法有一点是你可以做的，把弹簧的预应力位置调一下，可看到减震器上有三个调节位置，效果不会大。不会是轮子或轮胎太小吧：算你说对一部分了。轮胎的花纹、宽度、扁平率等都是决定轮胎性能的重要指标。车主为了让自己的车看起来更威猛一些，可以换装更宽、扁平率更低的轮胎；为了提高车辆牵引力及操控表现，可以换装运动型轮胎；为了提高乘坐舒适性，则可以换专用的旅行车型轮胎。值得提醒的是，如果想要提高车辆抓地力，那么换装的轮胎在耐磨度及噪音方面就会表现差一些；而换耐磨轮胎，它为车辆提供的牵引力就会弱一些；高扁平率的轮胎感觉舒适，但路感会差，车辆转弯侧向抵抗力差；与此相反，低扁平率的轮胎使车辆具有更好的操控性，但是要以牺牲一些乘坐舒适性为代价。夏天稍好点，你可放点气试试，让胎压低一点，注意胎压要恢复要求值啊！轮胎大小你不能变，假如你换米其林伦胎，那路躁就小了，但价格上去了，同时抗磨性差了。建议：不选乐驰，你怎么选择了比亚迪？记住我的话，三年后再感觉。既然你买了比亚迪F0，就接受它，比亚迪F0也是不错的，除非换高档一点的车。你为了提高乘坐舒适性，则可以换专用的旅行车型或软点的轮胎。特别好心提醒；不装减震胶，虽然在使用初期可以使震动柔和一点，但它会导致减震弹簧受力不均匀，长期使用的话，减震弹簧将会提前老化，你弹簧都压缩不了了，硬梆梆的悬挂，还那么高，重心就更不稳了，高速上这东西只能是个致命的杀手，实为得不偿失之举。另外写了这么多，有帮助的话，给点银子吧？哈哈！
2, 汽车减震器如何调软？
一、目前汽车的减震器都是不能调软硬的。除非自己找一个装上可以调软硬的避震器。二、改装避震器。改装避震器选择短弹簧，降低车身后，车辆的重心就降低了，大家都知道重心越低就越稳，在车上也是一样。而且车身降低后，视觉效果也更好，我们经常能看到很多改装车，几乎是趴在地面上，虽然通过性有了一定的损失，但是非常漂亮，同样的一款车停在一起，车身高度低的会显得更加凶悍。三、降低车身高度的方法有很多，一般来说最简单的投入也是最小的就是更换短弹簧。在前文中我们已经提到了，车身的高度是由弹簧来决定的，所以只有更换短弹簧，车身高度当然就下来了。但是换短簧对操控的提升最用比较小，主要还是针对那些对操控没有太大诉求的车友。
3, 汽车减震硬好还是软好
减震系统 软硬都有好坏 。 软的呢，对车的乘坐舒适度会大大提高，软的避震会大量的吸收 地面不平带来的冲击。相反的，汽车的提速跟操纵乐趣会大大减低。硬避震 就是为了对车的 操控更容易一些的时候用的，提速也会大大升高。像越野车用硬避震比较好，毕竟需要长途跋涉，而且开越野车的一般都需要好的操控性能。一般道路用的避震器，吸震行程的阻力通常远小于回弹行程，因为吸震行程的阻力太大时会影响行路舒适性，对道路用车来说冲击时和反弹时的阻尼力量比值大约是1:3，较高的比值会降低舒适性。舒适性高的避震器，在车辆操控性上的表现会相对较差（民用车）；操控性好的车，在车辆舒适性上的表现会相对较差（改装车、赛车）。
相关概念
避震
避震防震和我们每个人的生活息息相关。地震就是地球表层的快速振动，在古代又称为地动。它就象刮风、下雨、闪电、山崩、火山爆发一样，是地球上经常发生的一种自然现象。全球每年发生地震约500万次，千百年来地震一直威胁着人类社会的安全。当地震来临时，如何防震避震就成为每个人必须要掌握的基本常识。科学避震可以将地震给人类社会造成的损失最大限度地减少。
避震器
避震器（Shock Absorber），可以吸收车轮遇到凹凸路面所引起的震动，使乘坐舒适。避震器越硬重量转移的速度越快，重量转移越快则车身子的转向反应也越快。
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