1, 汽车减震怎么变软些
过小区中的减速带什么车都响，不响才怪呐，哈哈！谁座谁知道。这到底是硬还是软啊我都乱了：减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。不乱了吧！再解释一下；单讲抑制震荡的最有效办法是加大车身质量，质量大惯性大，不宜变化原来的运动方式，所以越是大排量的轿车，你感觉越舒适。相同车身质量的车，看吸震弹簧，弹簧越软，吸受路面的变形能量越好，假如你的比亚迪F0车厢用四根橡皮筋吊起来跑，那你就没有了路感。可是你打方向时，它就不听话了。高速行驶尤其是过弯道时良好的减震性能尤为重要，车身整体不会有太大晃动、弯道倾斜。减震器、弹簧共同决定来自路面的冲击。那是厂家经过多次计算试验后的配置结果，不是那位老兄用什么办法解决了的，老兄解决了厂家早解决了。除非你牺牲安全代价。办法有一点是你可以做的，把弹簧的预应力位置调一下，可看到减震器上有三个调节位置，效果不会大。不会是轮子或轮胎太小吧：算你说对一部分了。轮胎的花纹、宽度、扁平率等都是决定轮胎性能的重要指标。车主为了让自己的车看起来更威猛一些，可以换装更宽、扁平率更低的轮胎；为了提高车辆牵引力及操控表现，可以换装运动型轮胎；为了提高乘坐舒适性，则可以换专用的旅行车型轮胎。值得提醒的是，如果想要提高车辆抓地力，那么换装的轮胎在耐磨度及噪音方面就会表现差一些；而换耐磨轮胎，它为车辆提供的牵引力就会弱一些；高扁平率的轮胎感觉舒适，但路感会差，车辆转弯侧向抵抗力差；与此相反，低扁平率的轮胎使车辆具有更好的操控性，但是要以牺牲一些乘坐舒适性为代价。夏天稍好点，你可放点气试试，让胎压低一点，注意胎压要恢复要求值啊！轮胎大小你不能变，假如你换米其林伦胎，那路躁就小了，但价格上去了，同时抗磨性差了。建议：不选乐驰，你怎么选择了比亚迪？记住我的话，三年后再感觉。既然你买了比亚迪F0，就接受它，比亚迪F0也是不错的，除非换高档一点的车。你为了提高乘坐舒适性，则可以换专用的旅行车型或软点的轮胎。特别好心提醒；不装减震胶，虽然在使用初期可以使震动柔和一点，但它会导致减震弹簧受力不均匀，长期使用的话，减震弹簧将会提前老化，你弹簧都压缩不了了，硬梆梆的悬挂，还那么高，重心就更不稳了，高速上这东西只能是个致命的杀手，实为得不偿失之举。另外写了这么多，有帮助的话，给点银子吧？哈哈！
2, 汽车减震器如何调软？
一、目前汽车的减震器都是不能调软硬的。除非自己找一个装上可以调软硬的避震器。二、改装避震器。改装避震器选择短弹簧，降低车身后，车辆的重心就降低了，大家都知道重心越低就越稳，在车上也是一样。而且车身降低后，视觉效果也更好，我们经常能看到很多改装车，几乎是趴在地面上，虽然通过性有了一定的损失，但是非常漂亮，同样的一款车停在一起，车身高度低的会显得更加凶悍。三、降低车身高度的方法有很多，一般来说最简单的投入也是最小的就是更换短弹簧。在前文中我们已经提到了，车身的高度是由弹簧来决定的，所以只有更换短弹簧，车身高度当然就下来了。但是换短簧对操控的提升最用比较小，主要还是针对那些对操控没有太大诉求的车友。
3, 汽车减震硬好还是软好
减震系统 软硬都有好坏 。 软的呢，对车的乘坐舒适度会大大提高，软的避震会大量的吸收 地面不平带来的冲击。相反的，汽车的提速跟操纵乐趣会大大减低。硬避震 就是为了对车的 操控更容易一些的时候用的，提速也会大大升高。像越野车用硬避震比较好，毕竟需要长途跋涉，而且开越野车的一般都需要好的操控性能。一般道路用的避震器，吸震行程的阻力通常远小于回弹行程，因为吸震行程的阻力太大时会影响行路舒适性，对道路用车来说冲击时和反弹时的阻尼力量比值大约是1:3，较高的比值会降低舒适性。舒适性高的避震器，在车辆操控性上的表现会相对较差（民用车）；操控性好的车，在车辆舒适性上的表现会相对较差（改装车、赛车）。
相关概念
车身
车身指的是车辆用来载人装货的部分，也指车辆整体。有的车辆的车身既是驾驶员的工作场所，又是容纳乘客和货物的场所。车身包括车窗、车门、驾驶舱、乘客舱、发动机舱和行李舱等。车身的造型有厢型、鱼型、船型、流线型及楔型等几种，结构形式分单厢、两厢和三厢等类型。车身造型结构是车辆的形体语言，其设计好坏将直接影响到车辆的性能。 车身指的是车辆用来载人装货的部分，也指车辆整体。如板车、摩托车、汽车等，都有自己不同的车身。
避震器
避震器（Shock Absorber），可以吸收车轮遇到凹凸路面所引起的震动，使乘坐舒适。避震器越硬重量转移的速度越快，重量转移越快则车身子的转向反应也越快。
弹簧
弹簧是一种存储机械能的弹性物体。弹簧通常由弹簧钢制成。有许多弹簧设计。在日常使用中，该术语通常指的是弹簧。利用它的弹性可以控制机件的运动、缓和冲击或震动、储蓄能量、测量力的大小等。广泛用于机器、仪表中。 当常规弹簧没有刚度变化特性时，从其静止位置被压缩或拉伸时，它施加与它的长度变化成正比的相反力（此近似分解为较大的挠度）。弹簧的“速率”或“弹簧常数”是它施加的力的变化，除以弹簧的偏转变化。 也就是说，它是力与偏转曲线的梯度。延伸或压缩弹簧的速率以力的单位除以距离表示。扭转弹簧，当它围绕其轴扭转一定角度时扭转，它产生与角度成比例的扭矩。 扭转弹簧的速率以扭矩除以角度为单位，例如 牛顿米 / 弧度或英尺磅力 / 度。弹簧率的倒数是顺应性，即：如果弹簧的速率为 10 N/mm，则其弹性为 0.1mm/N。并联弹簧的刚度（或速率）是相加的，弹簧串联的顺应性也是如此。 弹簧由各种弹性材料制成，最常见的是弹簧钢。小弹簧可以由预硬化的坯料卷绕，而较大的弹簧由退火钢制成并在制造后硬化。一些有色金属也用于磷青铜和钛用于需要耐腐蚀性的部件和铍铜用于承载电流的弹簧（因为它的电阻低）。
