1, 怎样使减震器变舒适
更换全新的减震器，阻尼大一点的。 回弹阻尼大点，压缩阻尼略微小点，但是也不能没有。回弹阻尼是减震器的灵魂，也是减震器存在的最大理由。压缩阻尼可以没有，回弹阻尼不能没有。当回弹阻尼确定了以后，压缩阻尼越大，汽车的操控性越好。毕竟压缩阻尼有加硬弹簧的作用。通常来说压缩、回弹阻尼的比值1:3舒适高，如果1:1.5 1:1的减震器就是操控性能好的车了。一般来说压缩阻尼不可以超过回弹阻尼的。硬弹簧如果配合低阻尼的减震器，减震器无法抑制克服弹簧的快速压缩回弹，也失去了减震。跑起来很危险。很可能轮胎被弹簧迅速的回弹、压缩，像蹦蹦床。 反作用力弹的轮胎离开地面。失去抓地力。硬弹簧配合大阻尼减震器，而弹簧是为了承载，所以越重的汽车弹簧越硬，减震器也需要更大的阻尼。 大阻尼减震器肯定比小阻尼的贵。豪华车减震舒适性高，一方面是重量重、惯性的增大，改变簧上质量，簧下质量就会降低，车身稳如泰山，簧下质量的悬架轻巧的在减震，舒适性就高。如果一辆很轻的车，想提高舒适性很难做到。不过可以通常配合大阻尼回弹的减震器。其实只要汽车的重量、弹簧、减震器匹配的话，不管什么车，舒适性都非常高。要想提高操控，只需要把压缩阻尼变大，让弹簧有加硬效果，就可以了。
2, 汽车减震怎么变软些
过小区中的减速带什么车都响，不响才怪呐，哈哈！谁座谁知道。这到底是硬还是软啊我都乱了：减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。不乱了吧！再解释一下；单讲抑制震荡的最有效办法是加大车身质量，质量大惯性大，不宜变化原来的运动方式，所以越是大排量的轿车，你感觉越舒适。相同车身质量的车，看吸震弹簧，弹簧越软，吸受路面的变形能量越好，假如你的比亚迪F0车厢用四根橡皮筋吊起来跑，那你就没有了路感。可是你打方向时，它就不听话了。高速行驶尤其是过弯道时良好的减震性能尤为重要，车身整体不会有太大晃动、弯道倾斜。减震器、弹簧共同决定来自路面的冲击。那是厂家经过多次计算试验后的配置结果，不是那位老兄用什么办法解决了的，老兄解决了厂家早解决了。除非你牺牲安全代价。办法有一点是你可以做的，把弹簧的预应力位置调一下，可看到减震器上有三个调节位置，效果不会大。不会是轮子或轮胎太小吧：算你说对一部分了。轮胎的花纹、宽度、扁平率等都是决定轮胎性能的重要指标。车主为了让自己的车看起来更威猛一些，可以换装更宽、扁平率更低的轮胎；为了提高车辆牵引力及操控表现，可以换装运动型轮胎；为了提高乘坐舒适性，则可以换专用的旅行车型轮胎。值得提醒的是，如果想要提高车辆抓地力，那么换装的轮胎在耐磨度及噪音方面就会表现差一些；而换耐磨轮胎，它为车辆提供的牵引力就会弱一些；高扁平率的轮胎感觉舒适，但路感会差，车辆转弯侧向抵抗力差；与此相反，低扁平率的轮胎使车辆具有更好的操控性，但是要以牺牲一些乘坐舒适性为代价。夏天稍好点，你可放点气试试，让胎压低一点，注意胎压要恢复要求值啊！轮胎大小你不能变，假如你换米其林伦胎，那路躁就小了，但价格上去了，同时抗磨性差了。建议：不选乐驰，你怎么选择了比亚迪？记住我的话，三年后再感觉。既然你买了比亚迪F0，就接受它，比亚迪F0也是不错的，除非换高档一点的车。你为了提高乘坐舒适性，则可以换专用的旅行车型或软点的轮胎。特别好心提醒；不装减震胶，虽然在使用初期可以使震动柔和一点，但它会导致减震弹簧受力不均匀，长期使用的话，减震弹簧将会提前老化，你弹簧都压缩不了了，硬梆梆的悬挂，还那么高，重心就更不稳了，高速上这东西只能是个致命的杀手，实为得不偿失之举。另外写了这么多，有帮助的话，给点银子吧？哈哈！
相关概念
减震器
减震器（Absorber）从产生阻尼的材料这个角度划分主要有液压和充气两种，还有一种可变阻尼的减震器。减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动（即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象）。
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