1, 2010款马自达3经典款和老款什么区别啊
编者按：扔钢镚儿，靠的就是运气，而这个动作，实际上也可以通过21世纪最伟大的发明创造——“终端分歧解决器”来解决，只不过作抉择的时候，一个人不行，必须找个帮手。“钢镚儿”，北京俗语，学名硬币，自从它诞生的那天起，在担当日常“找零儿”任务的同时，亦是自古以来最为简单而实用的选择工具，上至王公贵族，下至平民百姓，无不运用得得心应手。就好像此时我们的试车编辑一样，一时手痒，大冬天的不好好在家待着，非得跑到外面来扔起了“钢镚儿”，需要做出的选择难题就是此刻摆在面前的09款福克斯和新马自达3。以汽车记者的身份还需要用扔“钢镚儿”来选择车型，难怪会引来旁边那位仁兄鄙夷的目光。虽然这只是个模拟情景剧，但谁又能保证这不是天天都发生在我们身边的事情呢？“钢镚儿”可以扔，但不能乱扔，下面我们就通过09款福克斯和新马自达3的对比，来帮助大家了解什么时候需要扔“钢镚儿”，而什么时候又胜负分明。“钢镚儿”法则之一：外形设计车辆的外形基本属于主观判断因素，因此极易出现鱼和熊掌都想兼得的情况。比如眼前的09款福克斯和新马自达3，一个刚劲中富含动感，一个阴柔中略带妩媚。福克斯于今年完成了自己的华丽蜕变，福特“动感驾驭”的设计理念第一次出现在它的身上。因此在整体线条变化不大的情况下，我们依然能够在09款福克斯的前大灯、散热格栅以及尾灯部分找到许多夸张的线条，而这些线条全部用于展现动感与力量。反观新马自达3，曲线丰富的车身造型，并不像09款福克斯那样来得简洁，配合同样曲线玲珑的前大灯、散热格栅和尾灯造型，同样也能够营造出动感的气息。只不过二者的动感效果，一个更像棱角分明的“肌肉男”，一个更像曲线玲珑的“舞者”，谁优谁劣，更在乎于观者的主观判断，绝对没有一个统一的标准存在。对于个性鲜明的消费者来说，二者较为明显的差异或许会成为迅速决断的主要因素，但对于大部分生性温和的消费者来说，有时的确难以抉择。此时运用一下“钢镚儿”也就未尝不可了。“钢镚儿”法则之二：内饰布局凡是和设计挂钩的，都离不开观者的主观因素影响，因此对于车辆的内饰布局同样适用“钢镚儿”法则。在福克斯改款之前，简洁而又规矩的欧式风格并没有能够吸引更多的眼球。但蜕变之后的09款福克斯则在内饰上下了很大的功夫，更多亮色材料的应用以及更加活泼的图形应用，为它原本有些沉闷的内饰氛围带来了更多的活力，与外形的“动感驾驭”匹配多了，这也让它几乎拥有了几分日系车型的动人效果。而对于已经可以称为内饰设计“骨灰级”玩家的马自达来说，新马自达3自从上市的那一天起，即使不用经过日后的改变，就已经具备了夺人眼球的功力，精心的直瀑式布局，经典的红与黑色彩搭配，都会让它迅速拥有庞大的拥趸。一个活泼明快，一个魅力科技，当鱼和熊掌同时出没的时候，往往也是“钢镚儿”可以横行的时候，此时我们倒是不妨接着用一下。“钢镚儿”法则之三：品牌形象对于中国这个汽车品牌文化建立还仅有短短十几、二十年的国家来说，想要建立忠实的“粉丝”团体还不够火候，而这也正是现在中国汽车市场能够“百家争鸣”的前提条件。因此，品牌忠实度还不能够成为购买车辆的决定性因素，无论是对于福特，还是对于马自达，相信大部分国人对它们的品牌差异只会停留在地域的不同，与长安集团联姻之后，这对“同父异母”的兄弟都会被人们冠以“根正苗红”的定语。现在让消费者们来评论福特好，还是马自达好，最终的结果很可能是“他好我也好”。既然都好了，自然难以抉择，那么“钢镚儿”法则就可以粉墨登场了。只有当汽车文化发展到一定的阶段，当人们已经养成一定的品牌习惯的时候，“钢镚儿”法才自然会失去用武之地。非“钢镚儿”法则之一：动力输出终于到了分析客观实际因素的部分，因为有了客观的数据存在，那么我们理所应当地可以迅速分出高下。09款福克斯在外形和内饰改头换面后，并没有对其动力系统进行调整，因此眼前这款2.0L车型的最大功率和最大扭矩依然维持在104kW和180 N?m。新马自达3则一如既往地表现出动力上的微小优势，无论是110kW的最大功率还是182Nm的最大扭矩都要略高于福克斯。我们知道于最大扭矩所对应的转速出现得越早，则发动机动力输出发挥得越早，同时也会越发显得有力。凑巧的是福克斯和新马自达3最大扭矩对应的转速全部出现在4000r/min，那么我们接下来的判断依据则可以放在车辆的整备质量上，显然谁更轻盈则就会更加有力。此时，新马自达3的整备质量要比福克斯小了62~90kg，如果碰巧你的驾驶感觉又足够敏感，那么很容易就能够分辨出来新马自达3的动力性能要稍强于福克斯。
2, 2010年马自达3三厢的性能与价格？
新一代马自达3终于在国内现身，并且为我们带来两厢版即将进口的消息，很多朋友询问全新一代马自达3两厢会不会先进口再国产，和三厢车型的国产时间表，对此我们进行了询问，下面为朋友们带来相关的报道。『新一代马自达3两厢』要想了解马自达3系列车型国产的事情，我们不得不介绍一下国内现款马自达3两厢和三厢车型的关系，其实马自达3系列轿车是马自达在2003年推出的一款新产品，该车是依据福特C1平台开发的一款新产品，和大部分车型不同的是马自达3两厢车型和三厢车型前脸和内饰相同，但是一汽马自达副总于洪江表示：这两款产品的零件有很多不能通用，实际上两车只有128个零件可以共用（除去外观部件）。『新一代马自达3三厢』而新马自达3同样是依据福特的C1平台上面开发的产品，该平台也是著名的福克斯的产床，新款马自达3三厢版和两厢版也分别是借鉴上一代车型所开发出来的换代产品，这也使这两款车型拥有了老款车型的特点：即三厢车型和两厢车型大部分零件不会通用，要不是外形内饰一样很像是同平台的两款产品，这使长安马自达要想投产两厢版马自达3不得不面对大量改造生产线，和重新建立新的零部件供应体系，这对于一个场上需要花费大量的财力和物力。了解完新旧两款车型的特点我们再来谈谈国内关于马自达3车型的一些相关事宜。『新一代马自达3三厢』众所周之，马自达在国内有两个合作伙伴：长安马自达和一汽马自达，这两个厂商也分别把持着国产马自达3三厢和进口马自达3两厢的销售权，这种现状未来是否会继续发生在新款马自达3身上，下面我就逐一为朋友们分析一下。马自达3三厢之所以能够落户势单力薄的长安，其主要原因是福特在长安福特所建立的C1生产平台（由于马自达3和福克斯共线生产），这种优势也是一汽马自达最眼红的地方，不过几年下来长安马自达并没有让马自达3像福克斯一样成为一款主流紧凑型轿车。『福克斯和马自达3本来是同平台产品但是市场表现却有较大差距』举例说明：去年6/7月份，马自达3三厢版车型的销量分别为1678和1249辆，而福克斯销量当月为9755和10119，即使福克斯三厢版销量占总销量的三分之一，那么福克斯三厢版的销量也是两厢版车型的近两倍，这让长安福特丢尽了面子。『新马自达3采用了大嘴式设计』其实形成这样的原因有很多，销售网络不健全、车型售价较高、宣传不到位、以及后期的半轴异响、停产传言等负面严重的影响了马子达3三厢的销量，再加上两厢三厢车型的大部分零件不通用，这就增加了两厢的国产难度，并且使马自达在后期引入两厢版新车上面信心不足，而且长安马自达为了完成销量疯狂降低马自达3三厢车型的售价，也使很多消费者对这款产品的价值产生了质疑，直接导致市场对两厢车型反应不积极，这更让马自达无法将海外以高端形象出现的两厢车型投入国产，综上原因使两厢车型在引入的时候让一汽马自达占了先机。目前虽然长安马自达方面在销售网络进行了改革增加了4S店的数量，但是马自达3的销量依然在每月30千辆左右徘徊，马自达2销量更是惨淡，这基本无法完成长安马自达09年计划30万辆的销售目标。再加上海外车型只有2.0L和2.5L两个排量，这使作为紧凑型轿车的新马自达3基本不适合中国国情，所以马自达根本没有信心引入国产新马自达3三厢版，就更别提即将国产两厢版的事了，因为前文已经提到两厢和三厢版车型有很多不同之处，此次先进口两厢版的做法也证明了现在马自达对于新车型的态度。总之看来看来三厢版换代还需要等待一些时日，而两厢版车型国产更是无从谈起，马自达方面也只会先引入两厢版来试探是以市场罢了。
3, 是选2010马自达3还是2011马自达3?
你好，我现在开的就是2011款马3，总的来说，新款马3是一款不错的车。马3在市场上的定位是中型的家用轿车，相比之下，新款的马3在轴距和车身宽度方面都比旧款的马3有较大的提高，所以乘坐起来比较舒适。后面的行李箱也很大，感觉是达到了一些大型轿车的水平，对于一个家庭来说是足够的。在内饰和配置方面，我的车子配备了定速巡航和蓝牙通话系统，对于一款中型车来说有这样的配置是相当不错的。但可能是配置多的缘故，从中控台到档位和手刹的地方占用了前座较大的空间，这样可能对于一些开惯了旧款车的人来说有一点压迫感，不过我想这个感觉只是暂时性的。在安全方面，我觉得我的马3还是挺坚固的，车门比较厚实，在车的前面分别在方向盘座椅和A柱配备了安全气囊，安全性在欧洲的碰撞标准来说应该达到了5星的水平。新款马3的车身呈流线型设计，高度比旧款的稍低，可以说具备了一些跑车的特征，在高速行驶时的风阻较小，所以震动和噪音也属于舒适的水平。不过正因为这种低车身的设计，也许在经过一些坑洼路段时容易发生对底盘的摩擦，这就看你平时开车的路况好不好了。另外我对我的马3最不满意的地方就是它的油耗，如果说它的燃油经济我就有点不认同了，它的油耗在中型车来说应该达到了中高的水平，在现在油价升幅大的年代，这一点在你购车时是肯定考虑的。总的来说，我感觉2011款的马3在舒适度，外观和质量上都比旧款的马3好很多，唯一的缺点就是它的油耗较高。在舒适和经济方面你应该衡量一下自己的生活习惯，然后再作出选新款还是旧款的决定。
4, 2010款经典马自达3(1.6MT 和 2.0MT)怎么样
马自达 Mazda3： 一般般怎么说呢，看你的年龄和最求的方面，油耗---的话还行1.6MT综合7.8左右（它的理论油耗是7.2）,2.0MT综合在8.5左右（它的理论油耗是8.0）也在与什么人开。动力---方面的话1.6的还算可以而2.0的就不错了（0-100只用9秒）跟锐志（理论9.0秒）加速一样。操控---就不用说了，马自达是做跑车出名的转子发动机是个传说！安全---怎么说呢，日系车的铁皮薄是公认的，据说是采用的高钢性车身这个我不敢确定因为我也没试过。先说优点：操控好、提速快、外观很适合年轻人、四轮独立悬架（同级车中少有）油耗虽不算同级车中最低但比欧美车低多了、适合改装。缺点：隔音差、噪音大、刹车有点响（刹车还是很敏感的）、油漆薄（就是容易刮花）尾箱只有300L小。希望能帮到你。
名词解释
油耗
等速油耗（Constant-Speed Fuel Economy） ：等速油耗是指汽车在良好路面上作等速行驶时的燃油经济性指标。由于等速行驶是汽车在公路上运行的一种基本工况，加上这种油耗容易测定，所以得到广泛采用。如法国和德国就把90Km/h和120Km/h的等速油耗作为燃油经济性的主要评价指标。我国也采用这一指标。国产汽车说明书上标明的百公里油耗，一般都是等速油耗。 不过，由于汽车在实际行驶中经常出现加速、减速、制动和发动机怠速等多种工作情况，因此等速油耗往往偏低，与实际油耗有较大差别。特别对经常在城市中作短途行驶的汽车，差别就更大。 道路循环油耗（Fuel Economy of Chassis Dynamometer Test Cycles） ：道路循环油耗，是汽车在道路上按照规定的车速和时间规范作反复循环行驶时所测定的燃油经济性指标，也叫做多工况道路循环油耗。在车速和时间规范中，规定每个循环包含各种行驶的功况，并规定了每个循环中的换挡时刻、制动与停车时间，以及行驶速度、加速度及制动减速度的数值。
