1, 具备垂直起落功能的固定翼飞机是如何在航母上实现垂直降落的？
没有，至少现在只是些坊间传闻，并没有任何官方消息。目前全世界确认存在的垂直起降飞机只有，英国的鹞式，前苏联的雅克38和雅克141，美国的F35和AV8。。其中，真正大规模服役的只有英国的鹞式，美国的AV8实际上就是鹞式，只是美国购买后稍微改装。前苏联的雅克38已经退役，雅克141一直只有实验机型，从来没有正式服役过。。而美国的F35还没有正式服役，而且F35并不是所有型号都可以垂直起降，只有F35B有这个功能。垂直起降当然好处多多，毕竟一般的战斗机需要较长的滑行跑道，而如果能垂直起降，则可以在机场以外的很多地方起降，比如野外的空地，驱逐舰的直升机平台等等。但是这项技术之所以目前还很少使用到，主要是技术方面还不成熟，如果为战斗机加上垂直起降的能力，其其它方面的能力会大大折扣，像鹞式战机连超音速战机都不是，只能亚音速飞行。而F35之所以没有为所有型号加上垂直起降也是考虑到战力的折损。
2, 垂直起落飞机是固定翼飞机吗？
在操控性方面，多旋翼的操控是最简单的。它不需要跑道便可以垂直起降，起飞后可在空中悬停。它的操控原理简单，操控器四个遥感操作对应飞行器的前后、左右、上下和偏航方向的运动。在自动驾驶仪方面，多旋翼自驾仪控制方法简单，控制器参数调节也很简单。相对而言，学习固定翼和直升机的飞行不是简单的事情。固定翼飞行场地要求开阔，而直升机飞行过程中会产生通道间耦合，自驾仪控制器设计困难，控制器调节也很困难。在可靠性方面，多旋翼也是表现最出色的。若仅考虑机械的可靠性，多旋翼没有活动部件，它的可靠性基本上取决于无刷电机的可靠性，因此可靠性较高。相比较而言，固定翼和直升机有活动的机械连接部件，飞行过程中会产生磨损，导致可靠性下降。而且多旋翼能够悬停，飞行范围受控，相对固定翼更安全。在勤务性方面，多旋翼的勤务性是最高的。因其结构简单，若电机、电子调速器、电池、桨和机架损坏，很容易替换。而固定翼和直升机零件比较多，安装也需要技巧，相对比较麻烦。在续航性能方面，多旋翼的表现明显弱于其他两款，其能量转换效率低下。在承载性能方面，多旋翼也是三者中最差的。对于这三种机型，操控性与飞机结构和飞行原理相关，是很难改变的。在可靠性和勤务性方面，多旋翼始终具备优势。随着电池能量密度的不断提升、材料的轻型化和机载设备的不断小型化，多旋翼的优势将进一步凸显。因此，在大众市场，“刚性”体验最终让人们选择了多旋翼。然而，多旋翼也有自身的发展瓶颈。它的运动和简单结构都依赖于螺旋桨及时的速度改变，以调整力和力矩，该方式不宜推广到更大尺寸的多旋翼。第一，桨叶尺寸越大，越难迅速改变其速度。正是因为如此，直升机主要是靠改变桨距而不是速度来改变升力。第二，在大载重下，桨的刚性需要进一步提高。螺旋桨的上下振动会导致刚性大的桨很容易折断，这与我们平时来回折铁丝便可将铁丝折断同理。因此，桨叶的柔性是很重要的，它可以减少桨叶来回旋转对桨叶根部的影响。正因为如此，为了减少桨叶的疲劳，直升机采用了一个容许桨叶在旋转过程中上下运动的铰链。如果要提供大载重，多旋翼也需要增加活动部件或加入涵道和整流片。这相当于一个多旋翼含有多个直升机结构。这样多旋翼的可靠性和维护性就会急剧下降，优势也就不那么明显了。当然，另一种增加多旋翼载重能力的可行方案便是增加桨叶数量，增至18个或32个桨。但该方式会极大地降低可靠性、维护性和续航性。（劲鹰无人机）
名词解释
旋翼
该词条首先对旋翼概念进行了介绍，并分别对四种具体的旋翼铰接式旋翼、无铰式（固接式）旋翼、半无铰式（半固接式）旋翼、无轴承式旋翼进行了分析和比较。
桨叶
主演： Ryan Dungo / Dennis Torres / Martina Wilson
可靠性
可靠性的定义是产品在规定的条件下和规定的时间内，完成规定功能的能力。“三个规定”是理解可靠性概念的核心。
