1, 什么是废气再循环系统
所谓废气再循环系统是指把发动机排出的部分废气回送到进气歧管，并与新鲜混合气一起再次进入气缸。由于废气中含有大量的CO2，而CO2不能燃烧却吸收大量的热，使气缸中混合气的燃烧温度降低，从而减少了NOx的生成量。EGR阀（废气再循环阀）通常在下列条件下开启：1.发动机暖机运转。2.转速超过怠速。ECM根据发动机冷却水温传感器、节气门位置传感器和空气流量传感器来控制EGR系统。汽油发动机在重负下时起作用，柴油发动机在发动机暖机状态时不起作用。废气再循环系统工作原理：废气再循环（EGR）控制方式， 发动机控制电脑即ECU根据发动机的转速、负荷（节气门开度）、温度、进气流量、排气温度控制电磁阀适时地打开，进气管真空度经电磁阀进入EGR阀真空膜室，膜片拉杆将EGR阀门打开，排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧，降低了燃烧时气缸中的温度，因NOX是在高温富氧的条件下生成的，故抑制了NOX的生成，从而降低了废气中的NOX的含量。但是，过度的废气参与再循环，将会影响混合气的着火、性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、 低速、小负荷及冷机时，再循环的废气会明显地影响发动机性能。所以，当发动机在怠速、低速、小负荷 及冷机时，ECU控制废气不参与再循环，避免发动机性能受到影响；当发动机超过一定的转速、负荷及达到一定的温度时，ECU控制少部分废气参与再循环，而且，参与再循环的废气量根据发动机转速、负荷、温度及废气温度的不同而不同，以达到废气中的NOX最低。
2, 帕萨特1.8T废气再循环系统的结构原理和检修
废气再循环控制系统由电控单元、三通电磁阀、废气再循环阀、废气调整阀及废气干道和真空管道组成。系统中的任一部件损坏都会造成系统工作不正常，导致怠速运转不稳或增加排放污染。1。排放控制系统主要故障现象及原因1）燃油蒸发控制系统的活性炭罐进气道堵塞或阀被卡死，会造成发动机不易启动和废气排放中HC严重超标。2）废气再循环系统的EGR阀脏堵或发卡，会造成发动机低速和高速工况游车；加速时发动机抖动；怠速不稳，容易熄火废气再循环控制系统由电控单元、三通电磁阀、废气再循环阀、废气调整阀及废气干道和真空管道组成。系统中的任一部件损坏都会造成系统工作不正常，导致怠速运转不稳或增加排放污染。1。排放控制系统主要故障现象及原因1）燃油蒸发控制系统的活性炭罐进气道堵塞或阀被卡死，会造成发动机不易启动和废气排放中HC严重超标。2）废气再循环系统的EGR阀脏堵或发卡，会造成发动机低速和高速工况游车；加速时发动机抖动；怠速不稳，容易熄火；NOx严重超标。3）废气净化装置失效会造成废气排放中HC迅速增加。2.排放系统的检查废气再循环控制系统装置的主要故障有：废气循环时不能进入发动机进行循环，而不该循环时反雨进入发动机循环。FOR系统的检修主要是：ECR阀、EGR电磁阀和EGR调整阀等。
3, egr系统中主要哪几部分组成
废气再循环（EGR）控制系统NOX是空气中的氮气与氧气在高温、高压条件下形成的，发动机排出的NOX量主要与气缸内的最高温度有关，气缸内最高温度越高，排出的NOX量越多。EGR控制系统的功能：将适量的废气引入气缸内参加燃烧，从而降低气缸内的最高温度，以减少NOX的排放量。为了保证发动机正常工作和性能不受过多影响，必须根据发动机工况的变化，控制废气再循环量。EGR率=EGR量/（吸入空气量+EGR量）*100%类型：开环控制EGR系统和闭环控制EGR系统。不采用ECU控制的开环EGR系统由负荷控制的EGR系统由水温和负荷控制的EGR系统ECU控制的开环控制EGR系统组成：EGR阀、EGR电磁阀等ECU根据发动机冷却液温度、节气门开度、转速和起动等信号来控制EGR电磁阀的通电或断电。控制方式：ECU→EGR电磁阀→真空→EGR阀→部分废气进入进气歧管ECU控制的开环控制EGR系统工作过程闭环控制EGR系统检测实际的EGR率或EGR阀开度作为反馈控制信号来控制EGR系统，这种控制精度更高。用EGR阀开度作为反馈信号EGR阀开度传感器工作原理与电位计式节气门位置传感器相同EGR控制系统的检修一般检查怠速时，拆下EGR阀上的真空软管，发动机转速应无变化，用手触试真空管口应无吸力；转速达2500r/min以上，同样拆下此真空软管，发动机转速应明显升高（中断了废气再循环）。EGR电磁阀的检查测量电阻值，应为33~39Ω。不通电时，从通进气管侧接头吹入空气应畅通，从通大气的滤网处吹入空气应不通。通电时，与上述刚好相反。EGR阀的检查给EGR阀施加15kPa的真空，EGR阀应能开启；不施加真空时，EGR阀应能完全关闭。
4, 求一篇汽车废气再循环系统EGR的论文
排气再循环系统的原理及基本构成燃烧温度越高，NOx产生越多，在最适合于燃烧的点火时期点火及最经济的空燃比时，产生的NO最多.为了减少NO的排放，应该考虑不利于燃烧的空燃比及点火时期，可是这样又容易产生不完全燃烧，增加HC及CO的排放，还会使发动机的功率下降.可以较好地解决这一矛盾的技术称为排气再循环技术 （Exhaust Gas Recirculation），缩写为EGR. EGR可使发动机排出气体的一部分重新进入进气系统，引入不活性气体（主要是CO2）到燃烧室，增加燃烧室内气体的热容量，使最高燃烧温度下降，故可抑制 NO的生成. 说简单点就是增压器.发动机做完功之后的排气依然有很高的温度和压力，我们把这个排气通过一个蜗轮装置，驱动一个风机.风机转动把新鲜的空气压缩到发动机的汽缸内，使发动机汽缸燃烧速度更快，做功更多，从而可以提高发动机的功率.这种技术在100多年前已经使用.现在在一些大型发动机比如船舶，发电厂辅机等100%都使用这种增压技术.而在汽车行业，某些著名品牌也已经使用这种技术. 它用一句话说就是： 利用排气的剩余功率做功，使汽缸得到更多的新鲜空气，增大发动机功率.
5, 悬赏30分：排气再循环系统的原理及基本构成
废气再循环系统（Exhaust Gas Recirculation）简称EGR。其 EGR系统的作用就是将柴油机产生的废气的一部分再送回气缸 ，由于再循环废气具有惰性 ，不参加化学反应 ，使进入缸内的混合气被稀释 ，氧气浓度降低 ，从而也使可燃混合气的发热量降低；另外由于废气中 CO2 及水蒸汽的热容量较大 ，增大了混合气的比热容 ，降低了缸内的高峰温度。这两者都使柴油机燃烧过程的着火延迟期增加 ，燃烧速率变慢 ，缸内最高燃烧温度下降 ，从而破坏了 NOx生成所需高温富氧的条件 ，使柴油机的NOx 排放降低。EGR系统的任务就是使废气的再循环量在每一个工作点都达到最佳状况 ，从而使燃烧过程始终处于最理想的情况 ，最终保证排放污染物中的排放值最低。由于废气再循环量的改变会对不同的污染成份可能产生截然相反的影响 ，因此所谓的最佳状况往往是一种折衷的 ，使相关污染物总的排放达到最佳的方案。也就是说 ，尽管提高废气再循环率对减少氮氧化物NOx 的排放有积极的影响 ， 但同时这也会对颗粒物和其他污染成份的减少产生消极的效果。目前，EGR系统在国外汽车发动机上的应用已经相当普遍，除了能有效降低 NOx的排放量以外，EGR系统还能有效降低燃油消耗，在轿车汽油机运行工况部分负荷上，匹配良好的EGR系统，使此时发动机节气门开度增大，可减少发动机泵气损失功。此外，采用稀薄燃烧的发动机仅在使用 EGR系统的情况下尾气排放才能达标；采用 EGR系统可以减少三效催化器贵金属的消耗，能降低汽油车排放达标的成本。近年来，国外 EGR系统被越来越多地应用在柴油汽车上 柴油机要满足欧洲Ⅱ号排放标准。如果不装置EGR系统要达到这个标准是非常困难的。EGR 系统发展是目前为止已经不是传统的气动式弹簧膜片机械阀，而是需要考虑发动机和整车的多种控制因素的机电一体化产品。EGR阀是排气再循环系统中的关键部件，它通常被安装在进气歧管上，有一个通用排气管的金属管道与它连接，对进入进气管的废气量进行控制。EGR阀上有一个接真空控制信号的软管与化油器相连，用来控制 EGR阀的开与闭。温度控制开关常常安装在冷却剂通道上，根据发动当发动机处于怠速时，节气门关闭无真空压力作用在 EGR阀的隔膜上，弹簧的作用力保持阀门关闭，没有废气进入进气歧管。随着发动机负荷增大，节气门打开，真空信号到达 EGR阀，隔膜上移，阀们开启废气进入进气歧管开始循环。一般当真空超过 10kPa时，工作隔膜开始上升，真空度达到 25kPa时，隔膜升到最高位置。当发动机处于大负荷时，节气门打开真空口处，真空很小，EGR阀关闭，空气燃油混合气不被稀释，汽车当发动机可保持足够的动力性能。当车辆在暖车过程中，冷却剂和发动机进气温度都很低，氮氧化合物 （NOx）排放量也很低，废气再循环破坏燃烧稳定性，会出现怠速不稳定或发动机熄火，此时，温度控制开关关闭真空回路，EGR阀停止工作，禁止废气循环。一般发动机冷却剂温度低于 40℃时，温度开关保持关闭。
相关概念
废气
废气是指人类在生产和生活过程中排出的有毒有害的气体。特别是化工厂、钢铁厂、制药厂以及炼焦厂和炼油厂等，排放的废气气味大，严重污染环境和影响人体健康。
发动机
发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机）。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。
EGR
排气再循环（Exhaust Gas Recirculation），内燃机在燃烧后将排出气体的一部分分离出、并导入进气侧使其再度燃烧的技术（手法或方法）。主要目的为降低排出气体中的氮氧化物（NOx）与分担部分负荷时可提高燃料消耗率。汽油机中使用EGR技术，会导致末端混合气温度升高，增加了爆震的可能性。
